Проблемы с железнодорожной доставкой металла в балтийские порты могут привести к приостановке работы российских предприятий. Об этом ассоциация «Русская сталь» предупредила в письме заместителю главы Минтранса Алексею Шило, с которым ознакомился «Интерфакс». Металлурги указывают, что РЖД не согласовывают часть заявок на отправку готовой продукции в северо-западном направлении.
В письме описаны две основные причины затруднений. Часть портов не успевает принимать и выгружать поступающие грузы из-за недостатка мощностей, а на припортовых станциях задерживаются порожние вагоны. Ассоциация объясняет это нехваткой локомотивов и машинистских бригад для их своевременного отвода.
Ситуацию осложнило сокращение перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна, связанное с угрозами безопасности морского судоходства. За восемь месяцев объём железнодорожных поставок металлургической продукции в этом направлении снизился с 7,2 млн до 6 млн тонн, то есть на 21%. Только в июле и августе падение достигло 54% — с 1,86 млн до 860 тыс. тонн.
При перенаправлении поставок на Северо-Запад логистика становится дороже. Перевозка слябов, согласно данным «Русской стали», обходится на 30 долларов дороже, чем через южные порты. Собеседник агентства в крупном металлургическом холдинге оценил повышение совокупных затрат на доставку стали в 20–30%, отметив, что дополнительные расходы не компенсируются ценами на мировом рынке. Неритмичные отправки к тому же затрудняют формирование судовых партий и фрахтование судов.
Ранее министр экономического развития Максим Решетников говорил о сложностях экспорта металла, в частности из-за приоритета зерновых грузов. Мурманский морской торговый порт тем временем сообщил, что впервые с 1996 года вновь принимает чугун в чушках. Переориентацию потоков там связали с загрузкой портов Балтики и уменьшением интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне.
Для устранения риска остановки заводов «Русская сталь» предлагает наладить ритмичные отправки в северо-западные порты и обеспечить их локомотивами и бригадами. Ещё две инициативы — временный приоритет перевозок готовой продукции предприятий непрерывного цикла и приём таких грузов по предъявлению. Отраслевые представители отмечают, что в отличие от зерна металлопродукция не получила аналогичных льгот по приоритету перевозок и железнодорожным тарифам.