Компания General Motors (GM) представила новую электрическую платформу четвёртого поколения, сделав акцент не на ходовых характеристиках, а на программной и вычислительной начинке автомобилей. Анонс прошёл в рамках ежегодного мероприятия GM Forward в Нью-Йорке, сообщает TechCrunch. Вместо привычных инженерных параметров вроде геометрии подвески или жёсткости кузова производитель рассказал о новых химических составах аккумуляторов, переработанных электромоторах и принципиально новой центральной вычислительной платформе с электрической архитектурой.
Эта архитектура объединит все системы машины: разгон и мощность, рулевое управление, тормоза, активные системы безопасности, а также программное обеспечение. По словам исполнительного вице-президента по глобальному продукту и главного продуктового директора GM Стерлинга Андерсона, автомобили смогут стать более полезной частью повседневной жизни, если превратить их в пространства, которые понимают контекст, снижают нагрузку и возвращают людям время, которое иначе уходит на дорожные заботы.
Внедрение новой платформы начнётся в 2028 году с модели Cadillac Escalade IQ. Тогда же компания планирует запустить функцию автономного вождения на шоссе, которая позволит водителю убирать руки с руля и не следить за дорогой, не будучи обязанным в любой момент перехватить управление. Ранее GM уже объявляла о планах перестроить электронную и вычислительную основу будущих машин, чтобы ускорить работу софта и расширить возможности автоматизированного вождения.
Ключевым элементом новой платформы станет центральный вычислительный блок (CCU), который будет в 40 раз мощнее нынешних систем. Отказ от множества небольших чипов, разбросанных по автомобилю, позволит сократить длину проводки на 30%, снизить массу и упростить сборку. Новый блок возьмёт на себя управление тягой и шасси, а также обработку данных систем восприятия и активной безопасности, что создаст основу для более продвинутых функций автономного вождения. Отмечается, что CCU будет применяться и в моделях с двигателями внутреннего сгорания.
Автопроизводители Европы и США годами пытались создать автомобили, определяемые программным обеспечением (software-defined vehicles), но часто терпели неудачу. Volkswagen Group столкнулась с серьёзными проблемами в собственном подразделении Cariad и в итоге заключила совместное предприятие с Rivian стоимостью 5,8 млрд долларов. GM также вкладывает в софт значительные средства: компания отказалась от Apple CarPlay почти во всех своих электромобилях в пользу мультимедийной системы на базе Google, а расходы на амортизацию капитализированного программного обеспечения в 2025 году составили 866 млн долларов.
Давление на GM растёт с разных сторон: Tesla развивает автономность благодаря по-настоящему программно-определяемым автомобилям, а китайские производители сократили цикл разработки новых моделей до двух-трёх лет вместо привычных четырёх-пяти. GM намерена вдвое сократить собственные сроки разработки с помощью корпоративных инструментов искусственного интеллекта. Так, инженеры проверили 300 тысяч виртуальных вариантов нового аккумуляторного блока с высоким содержанием лития, марганца и других элементов, прежде чем собрать первый физический прототип, что позволило перевести концепцию в статус утверждённой программы за месяц.