На российском автомобильном рынке появилось большое количество брендов из Китая, что создаёт как преимущества, так и проблемы для потребителей. Дилеры указывают на сложности с диагностикой неисправностей у таких машин, проблемы с доступностью запчастей и риск сокращения числа автосалонов. Также отмечается, что цены на автомобили китайского производства продолжают расти. В статье были приведены подробности, которые раскрывают текущую ситуацию и перспективы.
Согласно данным Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД), в 2024 году китайские автомобили заняли 53% доли рынка новых легковых и коммерческих машин. В то же время, традиционные российские бренды удержали 36%, а 7% пришлось на параллельный импорт. Тем не менее, президент ассоциации Алексей Подщеколдин обратил внимание на важную проблему: продажи большинства моделей китайских брендов исчисляются сотнями или даже десятками машин в год. Это создаёт проблемы с обслуживанием автомобилей, поиском запчастей, а также их дальнейшей перепродажей. Он напомнил, что, например, владельцы автомобилей марки Lifan, покинувшей российский рынок, сейчас сталкиваются с трудностями, так как найти запчасти на такие машины стало практически невозможно.
В перспективе, как отметил эксперт, некоторые китайские бренды могут полностью уйти с российского рынка, если их продажи в год не превышают 1 тыс. автомобилей, поскольку такой бизнес перестаёт быть рентабельным. Он также подчеркнул, что владельцам таких автомобилей грозит нехватка сервисов и оборудования для диагностики. Некоторые автомобилисты уже сталкиваются с неподходящими запчастями из-за бесконечных обновлений моделей, к примеру, крепления деталей могут отличаться от тех, что указаны в каталоге.
Цены на автомобили, особенно импортные, продолжают расти. По подсчётам Алексея Подщеколдина, если десять лет назад покупка среднего автомобиля требовала около 30 зарплат, то сейчас уже 41 зарплаты. Особенно сильно подорожание касается автомобилей иностранного производства, так как их стоимость зависит от таможенных сборов, налогов и колебаний курса рубля. Пример автомобиля Jetta VA3 демонстрирует, что большая часть его цены в России формируется из-за обязательных платежей и надбавок, что делает машины из КНР менее доступными для массового покупателя.
Эксперты также обратили внимание на риски, связанные с покупкой редких моделей китайских брендов. Они предупреждают, что обслуживание таких автомобилей может быть сложным и затратным. Кроме того, ликвидность машин на вторичном рынке остаётся низкой. Отдельно подчеркивается, что китайские компании неохотно делятся технической информацией и оборудованием для диагностики со своими партнёрами, что только усугубляет ситуацию для владельцев таких автомобилей.