Рынок электрических автомобилей в России демонстрирует признаки застоя, несмотря на некоторый рост продаж. Концерн ВКО «Алмаз-Антей» отказался от дальнейшей работы над проектом электрокроссовера e-Neva, разработанного Обуховским заводом. Согласно информации, проект не получил достаточного финансирования, а компания перегружена основными задачами в условиях специальной военной операции. Команда разработчиков электрокара перешла в АО «Романов», которое сейчас занимается проектом грузовиков БАЗ в Шушарах.
На российском рынке представлено несколько производителей электромобилей. Липецкий «Моторинвест» с 2022 года выпускает электрические Evolute на основе китайских Dongfeng, в Москве производят «Москвич 3e» на базе JAC, а калининградский «Автотор» собирает электроседаны «Амберавто», основанные на JMEV. АвтоВАЗ начал сборку электрических «Ларгусов» в Ижевске и представил электрическую версию «Нивы» на ПМЭФ-2024. Однако подлинно российских проектов электромобилей крайне мало.
Развитие отрасли сдерживается рядом факторов, включая ограниченный доступ к сырьевым ресурсам и технологиям, отсутствие собственной базы для производства аккумуляторов и зависимость от импорта ключевых компонентов. Также отмечается недостаточная государственная поддержка и слабое развитие инфраструктуры зарядных станций. В результате санкционного давления были нарушены многие производственно-логистические цепочки, что выявило импортозависимость отрасли.
По данным агентства «Автостат», в прошлом году в России было продано 17,8 тысяч новых электромобилей, что на 26,4% больше, чем годом ранее. Однако темп роста существенно снизился по сравнению с предыдущим периодом, когда продажи выросли в 4,7 раза. Доля электромобилей в общей структуре продаж новых авто снизилась с 1,3% до 1,1%. Почти половину рынка занимает китайский Zeekr, поставляемый по серому импорту, за ним следуют «Москвич» и Evolute.
В начале текущего года ситуация ухудшилась — за январь-февраль в России было продано всего 1,3 тысячи новых электромобилей, что на 63% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Эксперты связывают это с проблемами ввоза, общим снижением потребления дорогих в обслуживании автомобилей и недостаточным развитием инфраструктуры. Кроме того, отечественные электромобили, собираемые на базе китайских моделей, уже не являются новинками, а их производители в основном ориентированы на корпоративных клиентов и госструктуры, а не на розничных покупателей, сообщает «Деловой Петербург«.