Размер выплат составляет от 32 до 49 тысяч рублей для физических лиц и до 98 тысяч рублей для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. Однако эффективность этой программы вызывает сомнения. Стоимость установки метанового ГБО на автомобиль класса Lada Vesta составляет 120-150 тысяч рублей, что означает, что владельцам придётся доплатить не менее 100 тысяч рублей из своего кармана.
Ранее подобные программы были более выгодными и компенсировали до двух третей стоимости оборудования. Кроме того, за последние годы цена на метан значительно выросла — с 11-15 рублей за кубометр в 2016 году до примерно 27 рублей в настоящее время. Теперь стоимость куба метана сопоставима с литром пропан-бутана, при этом оборудование для пропан-бутана обходится в 2-3 раза дешевле.
Ещё одним серьёзным препятствием является слабо развитая инфраструктура заправочных станций. В Челябинске функционирует всего пять метановых АГНКС, четыре из которых расположены на выездах из города и две в Копейске. Это меньше, чем количество зарядных станций для электромобилей. Запас хода на чистом метане составляет лишь 200-300 километров, что делает дальние поездки проблематичными.
Производство автомобилей с заводским метановым ГБО в России также ограничено. Первой моделью стала Lada Vesta CNG в 2017 году, затем появился Largus CNG. В настоящее время возобновлено производство метанового Largus, а возвращение Vesta CNG ожидается весной 2025 года. Цены на такие автомобили значительно выше бензиновых аналогов — Largus CNG стоит 2,225 миллиона рублей, что на 310 тысяч рублей дороже обычной версии.
Несмотря на значительную экономию в эксплуатации (стоимость километра пробега на метане примерно в два раза ниже, чем на бензине), неразвитость инфраструктуры и высокая стоимость оборудования делают использование метана малопривлекательным для частных автовладельцев даже с учётом государственных субсидий.
По материалам 74.ru