После ухода западных автопроизводителей с российского рынка три года назад, ситуация начала меняться. Несмотря на санкции и разрыв контрактов, эти компании находят способы вернуться, используя новые возможности и обходные пути.
Одним из ключевых факторов, способствующих возвращению западных брендов, является устойчивый спрос на их автомобили среди российских потребителей. Владельцы таких марок, как BMW и Toyota, по-прежнему заинтересованы в обслуживании своих автомобилей, а цены на премиальные модели на вторичном рынке значительно выросли.
Параллельный импорт также играет важную роль. Десятки тысяч автомобилей ежегодно ввозятся в Россию через страны, такие как Казахстан, Армения и ОАЭ, что создаёт "серый", но легальный канал поставок. Кроме того, китайские производители не смогли полностью заменить западные бренды в премиальном сегменте, что оставляет нишу для возвращения Mercedes и Audi.
Некоторые компании, такие как Renault, формально покинули российский рынок, но их технологии продолжают использоваться. Завод в Москве, теперь известный как "Москвич", собирает автомобили на платформе китайской JAC, но с элементами Renault в конструкции. Volkswagen также поддерживает параллельный импорт своих автомобилей, таких как Tiguan и Skoda Octavia, через дистрибьюторов в Ереване и Алматы. Mercedes и BMW сохраняют сервисные центры и обучение механиков в России.
По мнению экономиста Алексея Захарова, западные компании возвращаются в Россию, так как прибыль важнее политики, а санкции постепенно ослабевают. Этот процесс уже начался и, вероятно, продолжится в будущем.