Министерство промышленности и торговли России выступило с инициативой о значительном сокращении программы льготного лизинга судов. Ведомство предлагает уменьшить ее финансирование на 96,2 миллиарда рублей, с 231 до 134,8 миллиарда. Это предложение также предусматривает сокращение количества запланированных к постройке судов на 69 единиц — до 191. Основной причиной для такой корректировки называется существенный рост себестоимости строительных работ в отрасли.
Данная программа, запущенная в начале 2023 года, изначально предполагала постройку 260 судов и уже подвергалась изменениям. Как сообщает РБК, новое предложение о секвестре в первую очередь затронет строительство грузовых и рыбопромысловых судов, тогда как количество запланированных пассажирских судов останется без изменений. При этом объем финансирования из Фонда национального благосостояния предлагается сохранить на прежнем уровне, что увеличит его долю в общем объеме программы. Окончательное решение по этому вопросу должен будет принять профильный департамент правительства, курирующий судостроение.
В качестве одного из путей развития отрасли Минпромторг рассматривает создание нового механизма поддержки через структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) — компанию «Машпромлизинг». Этот вариант считается в ведомстве наиболее перспективным. Он предполагает прямое бюджетное финансирование через взнос в уставный капитал ОСК, которая затем направит средства в свою дочернюю лизинговую компанию. Такой подход, по мнению инициаторов, обеспечит возврат средств в судостроительную отрасль и полный контроль министерства за реализацией проектов.
Экспертное сообщество с пониманием относится к пересмотру программы, называя его вынужденной мерой в условиях роста цен. Однако аналитики подчеркивают, что сокращение объемов строительства противоречит стратегической задаче по обновлению флота, средний возраст которого в России приближается к 40 годам. Старение судов ведет к росту аварийности и эксплуатационных расходов. Специалисты сходятся во мнении, что льготный лизинг остается практически единственным реальным инструментом для модернизации флота, и без масштабной государственной поддержки эта задача становится невыполнимой.