В истории советского автомобилестроения семейство «Москвич» занимает особое место. Модель 403, производство которой завершилось в июле 1965 года, сошла с конвейера вовремя, не успев морально устареть в глазах потребителей. Её предшественник, Москвич-402, стал настоящим прорывом для своего времени, поскольку считался первым по-настоящему советским автомобилем, а не очередной модернизацией зарубежных аналогов, таких как Opel Kadett.
Как сообщает издание За рулем, несмотря на свой новаторский характер, Москвич-402 не был лишен недостатков. Первые владельцы, радуясь приобретению, вскоре сталкивались с такими проблемами, как быстрая коррозия хромированных деталей, протекание сальников и негерметичность кузова. Однако наряду с этими минусами автомобиль обладал и неожиданными для того времени преимуществами, например, раскладными сиденьями для ночлега и наличием радиоприемника.
После прекращения выпуска модели в Москве рассматривалась идея переноса производства на другой завод. Главный конструктор МЗМА Александр Андронов предлагал наладить выпуск Москвича-403 в Ижевске. Такое решение выглядело логичным, учитывая, что спрос на автомобиль оставался стабильно высоким, а оснастка для производства кузовных деталей еще не выработала свой ресурс.
Тем не менее, эксперты считают, что это было бы не лучшим решением. Несмотря на популярность 403-й модели, потребители уже ожидали новый Москвич-408, и параллельный выпуск двух разных автомобилей потребовал бы производства разных комплектующих, что усложнило бы процесс. По мнению обозревателей, именно своевременный уход с конвейера позволил данному семейству «Москвичей» оставить о себе добрую память и не превратиться в пародию на самого себя, как это случалось с некоторыми более поздними моделями.
Фото: auto.ru