Годовой объем теневого импорта в Россию, осуществляемого по так называемым «карго-схемам», может достигать 10–15 миллиардов долларов, или от 811,9 миллиарда до 1,23 триллиона рублей. С такой оценкой выступила организация «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ), направив соответствующие обращения в правительство, Минфин, Федеральную таможенную и налоговую службы.
Речь идет о потребительских товарах, в основном из Китая, которые продавцы на маркетплейсах и представители несетевой розницы ввозят в страну без уплаты пошлин и надлежащего оформления документов, сообщает Коммерсантъ. Товары закупаются на китайских площадках, таких как Alibaba и Taobao, после чего через посредников доставляются на склады, где обезличиваются и консолидируются. В Россию такие грузы поступают преимущественно автомобильным транспортом, часто через Казахстан и Киргизию, оформленные как «личные посылки» или «некоммерческие партии».
Эксперты связывают популярность таких схем с проблемами при проведении трансграничных платежей и ростом стоимости официальной логистики. Серый импорт обходится предпринимателям в среднем на 20-30% дешевле, а также позволяет избежать административных барьеров при таможенном оформлении. По оценкам, по «карго-схемам» в Россию может поступать 10–20% китайского импорта в сегменте мелкорозничной торговли. В основном это товары массового спроса: электроника, одежда, обувь и бытовая техника.
По мнению представителей ОПИ, из-за использования теневых схем импорта государственный бюджет ежегодно недополучает до 400 миллиардов рублей. Хотя некоторые эксперты считают эту оценку завышенной, полагая, что реальная сумма потерь составляет около 200 миллиардов рублей в год, проблема требует внимания. Инициатива общественников прозвучала на фоне общего усиления таможенного контроля, которое уже привело к образованию заторов на границе с Казахстаном.
Для борьбы с «карго-схемами» ОПИ предлагает ряд мер, включая введение солидарной ответственности для маркетплейсов, расширение системы маркировки «Честный знак» и ужесточение контроля за грузоперевозчиками. Эксперты сходятся во мнении, что усиление контроля приведет к сокращению серого импорта, однако обратной стороной этого процесса может стать рост потребительских цен на 10–40% из-за увеличения издержек на легализацию поставок.