Представители Национального автомобильного союза обратились в Росстандарт с просьбой инициировать проверку возможности эксплуатации транспортных средств на бензине марки Аи-92 с повышенным содержанием этилового спирта. Поводом для беспокойства стало недавнее законодательное решение, которое фактически разрешает увеличение концентрации этанола в топливе до 10%, что вступает в противоречие с текущими техническими регламентами. Авторы обращения опасаются, что массовое внедрение такой смеси без предварительных испытаний может негативно сказаться на техническом состоянии автопарка страны.
В ноябре депутаты Госдумы утвердили поправки, отменяющие акциз на жидкий спирт для производства бензина, что открывает путь к созданию топлива с десятипроцентным содержанием этанола, пишут Известия. Однако действующие в России государственные стандарты и заводские инструкции ограничивают этот показатель на уровне 5%, и именно на таком топливе проводились сертификационные испытания автомобилей для оценки их надежности и экологических параметров. Эксперты указывают на опыт ряда зарубежных стран, где широко применяется высокооктановое топливо с большой долей спирта, но подчеркивают, что не все двигатели к этому адаптированы.
Особую тревогу у специалистов вызывает совместимость нового состава горючего с популярными отечественными моделями, такими как Lada Vesta, УАЗ «Патриот» или ГАЗ «Соболь». В руководствах по эксплуатации этих машин четко прописан запрет на использование бензина с содержанием спирта выше установленной нормы в 5%. Возникает риск ситуации, когда производитель получит формальное право отказывать автовладельцам в гарантийном ремонте двигателя, ссылаясь на нарушение правил эксплуатации из-за использования неподходящего топлива.
Вице-президент союза Антон Шапарин отметил необходимость срочной оценки безопасности использования топлива класса Е10 в российских реалиях. По его мнению, регулятору следует организовать масштабную проверку и дать четкие рекомендации относительно того, в каких машинах использование такого бензина недопустимо, а также выяснить, потребуется ли повторная сертификация автомобилей, поскольку характеристики работы мотора и уровень выбросов неизбежно изменятся.
Общественники также призывают ведомство определить перечень технических изменений, которые автоконцерны должны внести в конструкцию машин для адаптации к новому стандарту. Кроме того, требуется правовое разъяснение вопроса о том, могут ли производители и дилеры вносить корректировки в инструкции для пользователей и другие сопроводительные документы в связи с появлением на рынке обновленного вида топлива, чтобы защитить права потребителей.