Обозреватель автомобильного портала «Дром» Сергей Арбузов прогнозирует серьезные потрясения на китайском авторынке в ближайшие пару лет. По его мнению, индустрия стоит на пороге череды громких банкротств. Эксперт напомнил, что жесткую конкуренцию в КНР уже не выдержали многие иностранные производители, такие как Suzuki и Renault, а также местные марки, включая известные россиянам Lifan и Brilliance. Также неудачи постигли тайваньский Luxgen и проект Qoros, несмотря на высокие оценки безопасности их автомобилей.
Процесс естественного отбора на рынке продолжается, и его жертвой уже становится Porsche, теряющий аудиторию на протяжении всего 2025 года. Как сообщает «Российская газета», кажущаяся успешность многих стартапов, выпускающих гибриды и электрокары, часто бывает обманчивой из-за колоссальных задолженностей. В качестве примера специалист привел компанию Nio, чьи долговые обязательства превысили 20 миллиардов долларов. Арбузов уверен, что ценовые войны, длящиеся уже три года, истощают ресурсы производителей, вынуждая их постоянно занимать средства для искусственного поддержания показателей продаж.
Статистика за десять месяцев текущего года показывает спад у всех крупных игроков сегмента экологичного транспорта, включая BYD, Tesla и Zeekr. Однако эксперт выделяет несколько брендов, которые можно назвать островками стабильности благодаря мощной поддержке партнеров. К ним относятся Leapmotor, поддерживаемый концерном Stellantis, Xpeng, сотрудничающий с Volkswagen, и Xiaomi, опирающийся на ресурсы материнской корпорации. Эти компании демонстрируют высокие объемы сбыта, а кроссовер Xiaomi Yu7 даже вошел в пятерку самых популярных моделей в Китае.
На фоне проблем в секторе электромобилей традиционные автоконцерны сохраняют сильные позиции. Японские производители Toyota, Nissan и Honda остаются в лидерах продаж благодаря моделям с двигателями внутреннего сгорания, а Volkswagen удерживает третье место на рынке. Арбузов полагает, что сложная экономическая ситуация и переизбыток производственных мощностей приведут не только к банкротствам, но и к укрупнению бизнеса, что повлечет за собой сокращение числа марок. При этом списывать со счетов иностранные бренды, интегрированные в китайский автопром, было бы ошибкой.