Общественная организация «Объединение самозанятых России» (ОСР) выступила с инициативой о передаче контроля за деятельностью самозанятых водителей такси цифровым платформам-агрегаторам. Соответствующее предложение было направлено в адрес председателя правительства Михаила Мишустина. Общественники предлагают отделить регулирование работы профессиональных таксопарков от частных водителей на личных автомобилях, возложив на агрегаторы функции по обеспечению безопасности и хранению данных о поездках.
Причиной такой инициативы, как сообщает РБК, стало несоответствие действующего законодательства реалиям рынка. По словам руководителя ОСР Ивана Литвинова, сложные требования вынуждают водителей уходить из легального поля и искать заказы через социальные сети и мессенджеры. Это не только снижает налоговые поступления в бюджет, но и создает риски для пассажиров, поскольку в случае происшествия при заказе вне агрегатора они лишаются права на страховое возмещение.
Для решения этой проблемы ОСР предлагает ввести для самозанятых водителей отдельное регулирование. Оно предполагает обязательную регистрацию в статусе самозанятого и осуществление перевозок исключительно через цифровые платформы. Агрегаторы, в свою очередь, должны будут проводить автоматическую проверку водителей на наличие судимостей и зависимостей, а также контролировать прохождение ими ежегодной диспансеризации. Кроме того, на платформы предлагается возложить обязанность по организации страхования жизни и здоровья пассажиров и водителей.
Инициатива приобретает особую актуальность в свете грядущих изменений. С 1 марта 2026 года в силу вступит закон о локализации, который ограничит использование в такси автомобилей, не произведенных в России по определенным стандартам. Для самозанятых водителей, работающих на личных машинах, замена автомобиля является экономически нецелесообразной, что может привести к их массовому уходу из профессии. Введенная квота на использование нелокализованных машин, по мнению общественников, не решает проблему.
Представители отрасли в целом поддерживают разделение регулирования. В сервисе «Максим» отмечают, что частные водители объективно не могут выполнять те же требования, что и крупные таксопарки, и настаивают на создании упрощенных правил для райдхейлинга. Операционный директор «Ситимобил» также считает необходимым разделить обязанности и полагает, что агрегаторы могли бы взять на себя контрольные функции при наличии полномочий, но подчеркивает важность равных условий для всех участников рынка.
Экспертное сообщество видит в предложении потенциал для легализации сотен тысяч водителей и повышения безопасности перевозок. Председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев не видит препятствий для реализации инициативы. В то же время эксперт Юридического института Российского университета транспорта Станислав Швагерус охарактеризовал текущее законодательство как «лоскутное одеяло» и сообщил, что в РУТ уже ведется работа по комплексному анализу нормативной базы для ее актуализации.