Специалисты в сфере грузоперевозок обратили внимание на существенный недостаток коммерческого транспорта из КНР. Тяжелые грузовики азиатских марок имеют более короткий срок службы по сравнению с привычной европейской техникой, что вынуждает транспортные компании чаще обращаться в сервисы и быстрее обновлять свой автопарк.
Российский рынок большегрузных машин существенно изменился после ухода западных производителей, как сообщает портал "110 км". Транспортные компании стали массово закупать технику из Китая, однако столкнулись с непредвиденными трудностями в процессе ее использования. Практика показала, что ресурс таких грузовиков уступает европейским машинам в 1,5–2 раза.
В связи с меньшим запасом прочности владельцам азиатских фур приходится чаще сталкиваться с дорогостоящим ремонтом или задумываться о покупке новой машины спустя несколько лет эксплуатации. Ситуация обостряется с наступлением холодов: в зимние месяцы до 15% китайского коммерческого транспорта может одновременно находиться на станциях технического обслуживания, перегружая мощности автосервисов.
Для оперативного решения проблем с поломками на российских дорогах начали массово появляться выездные ремонтные бригады. Мобильные мастера работают в круглосуточном режиме, выезжая непосредственно на трассы к сломавшимся грузовикам, чтобы сократить время простоя техники. Такое явление стало новым трендом в сфере обслуживания грузового транспорта.
Меньший срок службы китайских машин, в отличие от 10–12 лет работы европейских тягачей, заставляет транспортные компании чаще обновлять свой парк. С одной стороны, это выгодно автодилерам из-за растущих объемов продаж, но с другой — ведет к снижению доходов самих грузоперевозчиков. При этом найти на вторичном рынке грузовики европейских марок в хорошем состоянии становится все сложнее, а восстановленной техники хватает лишь на пару лет работы.