Российский рынок новых грузовиков переживает резкий спад: по данным агентства «Автостат», продажи в 2025 году сократились на 54% — до 46,9 тысячи машин. Среди причин — одновременное действие нескольких факторов, которые наложились друг на друга.
Отправной точкой стал 2022 год, когда государство ослабило требования к сертификации и открыло рынок для массового импорта. В 2023–2024 годах в страну хлынул поток китайской техники: только в 2024 году было ввезено около 76 тысяч новых грузовиков. В итоге за два года компании закупили порядка 250 тысяч единиц — при среднегодовой потребности в 70–80 тысяч машин. Рынок оказался насыщен с большим запасом.
К 2025 году ситуация изменилась кардинально: импорт обвалился почти в десять раз — до 7,9 тысячи единиц, сообщает 110km.ru. По словам директора КАМАЗа Сергея Когогина, на стоках у дилеров к началу года «зависло» около 40 тысяч китайских грузовиков, ещё около 20 тысяч вернули лизингополучатели. Глава компании прямо заявил, что при таком избытке КАМАЗу в 2025 году «вообще ничего не производить — все эти машины уже есть».
Дополнительным тормозом стали запредельные ставки по лизингу — от 27–28% годовых и выше, что делает покупку новой техники экономически невыгодной. Строительная отрасль сокращает заказы, спрос на грузоперевозки снижается, а с января 2026 года вырос утилизационный сбор, что дополнительно ударило по импорту. В таких условиях многие компании предпочитают ремонтировать старые машины, а не покупать новые.
На этом фоне КАМАЗ готовится к 50-летию флагманской серии грузовиков и планирует обновить модельный ряд — новинки получат современную кабину, оптику и решётку радиатора. Эксперты не ожидают восстановления рынка в 2026 году, однако считают происходящее закономерным циклическим откатом после аномально высоких продаж 2023–2024 годов.