Параллельный импорт автомобилей в Россию в начале 2026 года неожиданно для многих пошёл в рост. По данным аналитического агентства «Автостат», доля машин из Кореи, Японии и Европы на российском рынке за год заметно увеличилась, тогда как присутствие китайских брендов несколько сократилось. Доля корейских и японских марок выросла с 3% до 8%, европейских — с 3% до 7%. При этом доля китайских автомобилей снизилась с 54% до 41%, а доля Lada упала с 32% до 24%.
Особенно заметно в начале года «выстрелили» японские марки. Mazda всего за один квартал поднялась на 8-е место в рейтинге продаж — рост в 13,9 раза, доля 2,6% рынка. Toyota заняла 7-ю строчку с ростом на 111% и той же долей. По данным Autonews, импорт новых автомобилей в первом квартале 2026 года вырос на 33,3% — до 78,1 тыс. штук, а подержанных — на 32,6%, до 82,3 тыс. штук.
Одной из главных причин роста стали задержки с поставкой новых китайских машин: КНР в начале года ужесточила правила экспортного оформления, из-за чего к середине февраля в России не был зарегистрирован ни один новый китайский автомобиль 2026 года производства. Об этом рассказал заместитель коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Сергей Афонин. Второй фактор — резкий рост спроса на гибриды и электромобили, прежде всего премиального класса: за январь–март в России зарегистрировали на 23% больше таких машин, чем годом ранее. В пятёрку лидеров по продажам вошли модели Zeekr и Avatr.
Крупные дилеры указывают, что параллельный импорт сегодня — это уже не стихийный ввоз случайных партий, а выстроенный канал поставок конкретных моделей. «Параллельный импорт остается востребованным. Но это уже не история про хаос и случайные поставки. Это зрелый канал для клиента, которому нужен либо привычный глобальный бренд, либо конкретная комплектация, либо новинка, которой в официальном канале просто нет. Рынок не умер, он повзрослел», — считает директор по маркетингу компании «Авилон» Юрий Блинов. Его коллега из Major Александр Николаев добавил: «Покупатели все так же хотят привычные и понятные автомобили, поэтому стабильно высокий интерес сохраняется к Toyota и BMW. Эти машины хорошо знают, им доверяют, и они остаются ликвидными».
Утилизационный сбор сузил рынок до премиального сегмента: массовые модели завозить теперь невыгодно. Глава ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин отмечает, что параллельный импорт сейчас — это прежде всего дорогие автомобили и отдельные модели, которых нет в официальных каналах. Основные направления поставок — Китай, Япония и Корея. До конца 2026 года механизм параллельного импорта продлён законодательно.
Из ожидаемых новинок эксперты называют обновлённый BMW X5, рестайлинговые Mercedes-Benz GLE и GLS, а также актуальные модели Audi и Porsche. По словам Афонина, наиболее популярными маркамипо-прежнему остаются Mazda, Toyota и Volkswagen. Дальнейшая динамика будет во многом зависеть от курса валют и изменений в правилах ввоза.