Проблемы с поставками горючего начали оказывать влияние на рынок автомобильных грузоперевозок в России. Наиболее острая ситуация складывается в южных регионах страны. На маршрутах, связанных с Китаем, фиксируется снижение суточного пробега машин, уменьшение частоты рейсов и потеря их предсказуемости, а время, которое водители проводят в очередях на автозаправочных станциях, теперь исчисляется несколькими днями, пишет «Коммерсантъ».
В компании Sigma сообщили изданию, что получили от коллег по цеху уведомление о намерении поднять тарифы на свои услуги с 1 июля не менее чем на 10 процентов. Представители VIG Trans, в свою очередь, отметили, что на внутренних направлениях ставки пока остаются «относительно стабильными». Однако, по данным этой организации, в Сибири, на юге России, а также в ряде приграничных областей уже наблюдаются ограничения при заправке и сбои в снабжении топливом.
В сфере международных перевозок и транспортировки грузов в страны СНГ стоимость дизельного топлива поднялась до отметки 77–90 рублей за литр. В связи с этим часть перевозчиков вынуждена включать дополнительные расходы в свои тарифы, которые уже увеличились почти на 5 процентов. В компании «Байт Транзит» указали, что особенно остро трудности ощущаются в Крыму и других южных субъектах федерации.
В логистической компании ПЭК уточнили, что сроки доставки могут быть увеличены на территории Краснодарского края и в Крыму из-за длинных очередей, которые выстраиваются на автозаправочных станциях. По сведениям, полученным от компании «Оптималог», за последние полторы недели стоимость грузовых автоперевозок из Китая в среднем выросла на 700 долларов за один рейс. Особенно заметно данная тенденция проявляется на маршрутах, проходящих через Забайкальск и Благовещенск, а также на транзитных путях, пролегающих через Монголию.
В компании AKFA заявили, что за последнюю неделю, в течение которой на китайском направлении наблюдались перебои с поставками топлива, стоимость транспортировки одной машины увеличилась на 50–70 тысяч рублей. Как пишет «Коммерсантъ», теперь доставка фуры из Маньчжурии в Москву обходится в сумму от 760 до 830 тысяч рублей.
Такое подорожание связано с дефицитом дизельного топлива на ключевых маршрутах. Перевозчики столкнулись с тем, что на некоторых заправочных станциях вдоль трасс просто нет солярки, а там, где она есть, цены значительно выросли. В итоге логистические компании вынуждены закладывать эти дополнительные расходы в стоимость своих услуг.
Проблема усугубляется тем, что объемы грузоперевозок из Китая в Россию остаются высокими. Спрос на доставку не снижается, что при ограниченном предложении топлива создает дополнительное давление на тарифы. Экспедиторы отмечают, что ситуация может ухудшиться, если не будут приняты меры для стабилизации рынка горючего.
Участники рынка связывают топливный кризис с несколькими факторами. Среди них — сезонный рост потребления, ремонтные работы на нефтеперерабатывающих заводах и логистические сложности с доставкой топлива в отдаленные регионы. Все это привело к тому, что цены на дизель на бирже и в рознице пошли вверх.
Особенно остро нехватка топлива ощущается на трассах, ведущих к пограничным переходам. Водители жалуются на многокилометровые очереди на заправках и вынужденные простои. Это срывает графики поставок и увеличивает время в пути, что тоже сказывается на конечной стоимости перевозки.
В AKFA подчеркивают, что рост цен на транспортировку уже начал отражаться на стоимости импортных товаров. Если ситуация с топливом не нормализуется, то подорожание логистики может привести к удорожанию широкого спектра продукции, поступающей из Китая. Пока компании пытаются сгладить этот эффект за счет оптимизации маршрутов и поиска альтернативных поставщиков горючего.
Эксперты отрасли прогнозируют, что в ближайшее время тарифы на грузоперевозки из Китая могут продолжить рост. Все будет зависеть от того, как быстро удастся решить проблему с дефицитом дизельного топлива и стабилизировать цены на него. Пока же участники рынка готовятся к дальнейшему удорожанию логистических услуг.