Специалисты МАИ рассчитали, как повысить безопасность вертолетов во время запуска и остановки несущего винта при сильном ветре. Новые решения позволят использовать воздушные суда в более сложных погодных условиях, включая арктические районы.
Исследование завершили инженеры Московского авиационного института, передает ТАСС. Они разработали модель, которая позволяет в каждый момент определять положение отдельной лопасти под воздействием ветровой нагрузки.
Во время раскрутки или торможения винта сильный ветер способен заметно изгибать лопасти. Их концы могут задеть хвостовую балку, другие элементы конструкции или взлетно-посадочную полосу, что создает угрозу повреждения вертолета.
Ученые сравнили несколько вариантов активного управления. Управляемый закрылок показал эффективность в 2,74 раза выше, чем активный триммер. Такая конструкция увеличила допустимую для безопасной эксплуатации скорость ветра на 35,1%.
Применение бесщелевой управляемой законцовки дало еще больший эффект. При ее использовании безопасный предел скорости ветра вырос на 45% относительно классической конфигурации лопастей.
Полученные расчеты применили при сертификации Ми-171А3. Этот полностью российский гражданский вертолет разработан для доставки пассажиров и грузов на морские буровые платформы. Испытания в Якутске подтвердили соответствие теоретических результатов реальным условиям.