Возвращение в оборот бензина экологического класса 3 не означает, что такое топливо появится на всех российских заправках. Его планируют поставлять напрямую отдельным организациям, однако использование этого горючего в современных автомобилях может привести к техническим проблемам.
Как отмечает журнал «За рулем», топливо класса 3 в свое время считалось качественным и соответствовало установленным нормам. Тем не менее оно существенно отличается от бензина класса 5 по содержанию серы и ароматических углеводородов.
В современном топливе допускается не более 10 мг серы на 1 кг. В бензине класса 3 ее концентрация может достигать 150 мг. Доля ароматических углеводородов также выше — до 42% вместо максимальных 35% в классе 5.
При продолжительной эксплуатации такое горючее может привести к образованию нагара и смол на клапанах, свечах и в камере сгорания. Наибольшему риску подвергаются двигатели с прямым впрыском, поскольку топливо в них не очищает поверхность впускных клапанов.
Повышенное содержание серы может отрицательно сказаться на каталитическом нейтрализаторе. Его элементы способны разрушаться, а отдельные частицы — попадать в цилиндры. Загрязнение форсунок и кислородных датчиков грозит нестабильной работой двигателя, увеличением расхода и потерей мощности.
При единичной случайной заправке серьезные последствия маловероятны, считает обозреватель Михаил Колодочкин. Основные неисправности могут появиться при постоянном использовании бензина класса 3 в автомобилях, сертифицированных по классам 5 и 6. Машинам, изначально рассчитанным на менее строгие требования, такое топливо серьезного вреда причинить не должно.
Оборот бензина класса 3 разрешен до конца 2026 года. В розничную сеть его направлять не собираются. Поставки будут осуществляться с нефтебаз крупным автопаркам, военным и другим потребителям под контролем Минэнерго. Улучшить его характеристики до уровня класса 5 с помощью присадок невозможно.