Компания Volkswagen представила новый прототип электромобиля Mission Efficiency, способный в идеальных условиях проезжать расстояние, эквивалентное 323 милям на галлон топлива (примерно 137 километров на литр). Этот показатель делает его одним из самых эффективных автомобилей в мире. Презентация состоялась в понедельник, о чём сообщает TechCrunch.
Автопроизводители часто показывают концепты с завышенными характеристиками, но Volkswagen пошёл дальше: прототип построили и совершили на нём поездку из Вольфсбурга в Вену протяжённостью 794 мили (1278 километров). За весь путь электромобиль заряжали лишь один раз, а по прибытии остался запас хода в 104 мили (168 километров). Средний расход энергии составил 7,51 киловатт-часа на 100 миль, что соответствует примерно 279 MPGe (миль на галлон в бензиновом эквиваленте).
Прототип Mission Efficiency имеет каплевидную форму и использует электромотор и батарею от модели ID. Polo. По заявлению Volkswagen, эти компоненты приближают автомобиль к статусу «почти серийного». Для сравнения: самый эффективный серийный электрокар в мире Lucid Air Pure примерно вдвое уступает прототипу по эффективности. По приблизительным подсчётам, батарея ёмкостью 54,9 киловатт-часа обеспечивает Mission Efficiency запас хода более 400 миль, хотя это не официальная оценка Агентства по охране окружающей среды США (EPA). У Lucid Air Pure при батарее 84 киловатт-часа запас хода по EPA составляет 420 миль, но это более крупный и практичный автомобиль.
Ради эффективности Volkswagen пошёл на компромиссы. Самое заметное — линия крыши, которая быстро снижается сразу за головой водителя. Такая форма, известная как каммбэк, считается одной из самых аэродинамичных для автомобиля. Коэффициент лобового сопротивления удалось снизить до 0,158, а площадь фронтальной проекции — до 2,08 квадратного метра. Задние сиденья подходят только для людей ростом ниже 5 футов 3 дюймов (около 1,6 метра), поэтому автомобиль технически является 2+2. В Volkswagen заявили: «Прототип был спроектирован так, чтобы теоретически им могла пользоваться молодая семья из четырёх человек». Кроме того, конструкторы уменьшили зазор между колёсными арками и передними шинами, поскольку колёса и покрышки создают от четверти до трети аэродинамического сопротивления. Это улучшает эффективность, но может негативно сказаться на плавности хода, так как колёсам нужно пространство для перемещения внутри арок, чтобы амортизаторы гасили неровности.
Зеркала заднего вида Volkswagen решил не менять: они создают значительное сопротивление, но камеры не дают такого ощущения глубины, как обычные зеркала. На крыше и крышке багажника разместили солнечные элементы, которые добавляют всего 18 миль (30 километров) запаса хода — и только на идеально ровных маршрутах в солнечную погоду при постоянной скорости 42,25 мили в час (68 километров в час). В салоне установлены лёгкие сиденья, а вместо мультимедийной системы и встроенных динамиков предлагается портативная колонка с Bluetooth — водители используют собственные устройства. Volkswagen часто называет Mission Efficiency автомобилем «почти серийным», но о запуске в производство не объявлял. При этом более десяти лет назад компания выпустила 250 экземпляров XL1 — ещё одного имиджевого автомобиля с акцентом на эффективность, который стоил от 110 тысяч евро в 2013 году.