Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают возможность введения дополнительного сбора с авиапассажиров, который может пойти на поддержку лизинга и эксплуатации новых российских самолетов. По данным «Коммерсанта», окончательных решений по сумме и механизму платежа пока нет. Большинство источников издания оценивают возможный сбор до 500 рублей за внутренний рейс и до 1 тыс. рублей за международный билет, еще один собеседник называет суммы до 700 и 2 тыс. рублей соответственно.
При пассажиропотоке российских авиакомпаний за 2025 год в 81,45 млн человек на внутренних линиях и 27,4 млн на международных годовые поступления могут составить 68,12–84,41 млрд рублей. В 2027–2030 годах, по оценке источников, сбор способен принести 200–250 млрд рублей. Один из собеседников издания в правительстве подчеркнул, что инициатива находится на начальной стадии проработки.
Предполагается, что оператором платежа может стать Минтранс. Часть средств планируется направлять лизинговым компаниям для компенсации разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой для перевозчиков, другую часть — авиакомпаниям на покрытие повышенных эксплуатационных расходов новых машин. В частности, обсуждается компенсация части затрат на авиатопливо перевозчикам, использующим новые российские самолеты.
Себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, SJ-100 — в 5,4 млрд, Ту-214 — в 8,9 млрд, Ил-114 — в 4 млрд рублей. В январе 2023 года правительство решило направить 175 млрд рублей из ФНБ на льготный лизинг 63 российских самолетов для «Аэрофлота», а в июле 2026 года одобрило еще 115 млрд рублей. Стоимость первых МС-21 для группы с 2023 года выросла на 72%, до 5,33 млрд рублей, SJ-100 — также на 72%, до 3,78 млрд, а Ту-214 — почти вдвое, до 6 млрд рублей.
Пока «Аэрофлот» и «Ростех» заключили контракт на поставку 90 МС-21 в 2029–2032 годах. Также «Аэрофлот», по словам источника, рассчитывает получить SJ-100 и передать их в сублизинг, тогда как у «Азимута», «Авроры» и Red Wings твердых контрактов на эти самолеты нет. Первые Ту-214 должны получить Red Wings и «Ямал».
Необходимость в новом сборе, по версии одного из источников, может исчезнуть к 2030 году, если себестоимость самолетов снизится по мере роста серийного выпуска. Эксперты при этом указывают на риск сокращения пассажиропотока из-за подорожания билетов. Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что затраты начального этапа эксплуатации новых самолетов может быть эффективнее компенсировать из федерального бюджета, чем переносить их на пассажиров.