Система рекуперации тормозной энергии — не единственный способ пополнить батарею болида Формулы-1. Электромотор может работать как генератор и получать энергию от двигателя V6, направляя её на зарядку аккумулятора. Такой режим называют «суперклиппингом», однако отбор мощности для электромотора уменьшает тягу, передаваемую на задние колёса.
Из-за этого отдача силовой установки заметно меняется. При заряженной батарее болид способен развивать около 1005 лошадиных сил, а при полностью разряженном аккумуляторе — примерно 536 лошадиных сил, которые обеспечивает только двигатель V6. В режиме «суперклиппинга» на электромотор может уходить до 335 лошадиных сил, поэтому на колёса поступает ещё меньше мощности.
Большая часть этих процессов регулируется не пилотом, а сложными алгоритмами, чувствительными к стилю вождения. Резкие изменения крутящего момента уже приводили к авариям, когда гонщики не успевали отреагировать на неожиданное поведение машины. Разница в доступной мощности также создавала опасный разброс скоростей на трассе.
Организаторы Формулы-1 частично изменили правила распределения энергии в квалификации, чтобы уменьшить разницу между болидами. Однако это решение дополнительно снизило скорость машин в тот момент уик-энда, когда они должны проходить круги на пределе возможностей. Об этом сообщила Ars Technica.
В следующем году мощность двигателя V6 увеличат до 563 лошадиных сил, а отдачу электромотора снизят с 469 до 402 лошадиных сил, за исключением режима усиления. Более мощный двигатель будет расходовать больше топлива, но увеличение баков потребовало бы дорогостоящей переделки машин и сделало бы их тяжелее и крупнее. Поэтому Комиссия Формулы-1 одобрила сокращение гоночной дистанции с 305 до 290 километров при действующем годовом лимите расходов в 215 миллионов долларов.
В 2028 году соотношение мощности между компонентами силовой установки планируют снова изменить, доведя его до пропорции 60:40. Не позднее 2031 года Формула-1 может перейти от турбированных V6 объёмом 1,6 литра к турбированным V8 объёмом 3 литра. Возвращение громких атмосферных двигателей не рассматривают из-за ограничений по уровню шума на многих городских трассах, где проходят этапы чемпионата.