Гражданские беспилотные авиационные системы в России находят все больше применений — от сельского хозяйства и логистики до мониторинга дорог, энергетики и промышленных объектов. На этом фоне производители сталкиваются с запросом на более длительный полет, надежную связь, большую грузоподъемность и устойчивость к плохой погоде.
По словам профессора Финансового университета Сергея Толкачева, одним из главных требований пользователей остается продолжительность работы в воздухе. В Федеральном центре беспилотных авиационных систем сообщили о начале выпуска двигателей для аппаратов среднего класса, способных находиться в воздухе более 20 часов.
Спрос растет и на более тяжелую полезную нагрузку. Если ранние сельскохозяйственные модели брали 10–15 литров жидкости, то современные российские платформы с баком на 70 литров способны обрабатывать до 28 гектаров в час без возврата на базу.
Отдельное направление связано с маневренностью. В КНИТУ-КАИ сообщили о создании беспилотника со складными в полете лопастями, который может зависать, переходить к горизонтальному полету, выполнять вертикальный взлет и посадку и сохранять устойчивость при боковом ветре.
Разработчики также внедряют бортовые ИИ-компьютеры, позволяющие дронам самостоятельно обходить препятствия, строить карту местности и выполнять миссии с минимальным участием оператора. Появляются и гибридные модели, совмещающие бензин и электричество, поскольку аккумуляторы аппаратов среднего класса пока обеспечивают в среднем 30–60 минут полета.
Дроны все чаще проектируют как модульные платформы, на которые можно устанавливать камеры, лидары и другое оборудование под конкретную задачу. По данным «Российской газеты», выпуск отечественных авиационных беспилотных систем в прошлом году в три раза превысил план.