Стоимость фрахта для перевозки зерна из Астрахани в Иран на судах класса «река—море» к 25 сентября 2026 года достигла $110–115 за тонну. По расчетам «Коммерсанта», за год показатель вырос в 2,3–2,4 раза: в сентябре 2025 года он составлял $47 за тонну. Подорожание продолжается уже десять недель — 24 июля ставка находилась на уровне $39.
Глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров сообщил, что текущая стоимость перевозки по Каспийскому морю составляет около $110 за тонну. При этом обычным комфортным уровнем считается диапазон $40–50, а в июне ставка была равна $35 за тонну. Таким образом, за несколько месяцев показатель увеличился более чем втрое.
На Каспии фрахт дорожает заметнее, чем на других направлениях. Для сравнения, отправка зерна из балтийских портов в Марокко сейчас обходится в $42 за тонну, что на 40% выше прошлогоднего уровня. Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов связал ускоренный рост с повышенной активностью грузоотправителей, а Александр Шаров — прежде всего с массовыми закупками Ирана.
Грузооборот портов Астрахань и Оля за январь—август 2026 года вырос на 72% и составил 4,9 млн тонн. Перевалка зерна за этот период увеличилась вдвое, до 2,2 млн тонн, а Махачкалинский порт в августе установил исторический рекорд, отгрузив 71,7 тыс. тонн.
Рост объемов перевозок происходит на фоне ограниченных портовых возможностей, увеличения сроков доставки и приближения завершения речной навигации. В прошлом году судоходный сезон на Волге фактически закончился к 20 ноября. Сейчас в Каспийском море находятся около 200 сухогрузов вместимостью от 3 до 7 тыс. тонн, однако из-за обмеления Волги их загрузка составляет лишь 70–80%.