Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает новую программную проблему, выявленную на самолетах семейства Boeing 737 MAX. Она затрагивает версии 14 и 14.1 программного обеспечения компьютера управления полетом и проявляется при определенном сценарии ухода на второй круг. Регулятор намерен оценить, может ли неисправность представлять риск для безопасности полетов.
По данным Interesting Engineering, речь идет о работе системы вертикальной навигации VNAV. Если экипаж выполняет уход на второй круг после точного захода с включенным автопилотом, а затем меняет маршрут в компьютере управления полетом, VNAV в отдельных случаях может отключиться. Автопилот при этом продолжает работать, однако экипаж получает меньше автоматической поддержки по управлению тангажом.
Boeing сообщила операторам 737 о проблеме в прошлом месяце и напомнила о действующих процедурах для такого сценария. Одновременно производитель готовит постоянное программное исправление. Первоначально его появление ожидалось в 2028 году, но компания сейчас стремится ускорить разработку.
Первое сообщение о проблеме поступило Boeing от авиакомпании еще в ноябре 2024 года. В феврале 2025 года компания сочла, что вопрос не относится к безопасности, однако новые сведения от операторов привели к формальной проверке. FAA планирует собрать Corrective Action Review Board — комиссию по оценке необходимых корректирующих мер.
Проверка может повлиять на сроки ввода в эксплуатацию новых модификаций. 737 MAX 7 был сертифицирован в августе с версией ПО 14, но Southwest заявила, что не станет принимать самолеты с этим программным обеспечением. MAX 10 проходил сертификационные испытания с версией 14.1, поэтому дополнительная проверка способна осложнить завершение его сертификации. Alaska, American, Southwest и United сообщили, что уже эксплуатируемые ими самолеты не используют затронутые версии.