Компания Aurora, занимающаяся разработкой технологий для автономного вождения, на прошлой неделе сообщила инвесторам о планах вывести на дороги более 30 тысяч беспилотных грузовиков к концу 2030 года. Ожидается, что такой парк машин будет приносить 5 миллиардов долларов годовой выручки. Эти амбициозные цели выглядят смело на фоне прогноза завершить 2026 год с всего 200 беспилотными грузовиками и показателем выручки в 80 миллионов долларов.
Финансовый директор компании Дэвид Мэдей считает, что столь внушительная цифра только кажется недостижимой. В интервью TechCrunch он пояснил, что 30 тысяч машин — это значительное количество для сферы автономного вождения, но в масштабах всего рынка грузовиков это довольно скромная доля. Он напомнил, что четыре крупнейших производителя грузовой техники ежегодно выпускают от 250 до 300 тысяч новых машин. «Я не думаю, что это просто мечты, — добавил он. — Я считаю, мы способны это сделать».
Инвесторы пока не спешат поддерживать планы Aurora на 2030 год. С момента проведения дня аналитики и инвесторов 23 сентября акции компании продолжают дешеветь. В понедельник их стоимость упала на 12,42%, до 5,29 доллара. Однако, по словам Мэдея, у инвесторов есть время изменить свое мнение, а ключевой прорыв для Aurora начнется в 2027 году и будет только ускоряться. Компания рассчитывает увеличить парк с 200 беспилотных грузовиков в конце 2026 года до более чем 1000 машин год спустя.
Сейчас Aurora развивает бизнес по модели «транспорт как услуга» — это пробный проект, который планируется ограничить примерно 500 грузовиками. Компания сама владеет и управляет беспилотными машинами, а клиенты, среди которых Detmar Logistics, Hirschbach, McLane и Werner, платят около 2 долларов за милю с учетом топливного сбора. Это сопоставимо со стандартными тарифами других перевозчиков. Настоящие перемены и реальная экономия, по словам Мэдея, произойдут в следующем году, когда Aurora перейдет к модели «водитель как услуга». Тогда грузовики будут покупать клиенты, а Aurora получит абонентскую плату за милю за использование технологии автономного вождения — около 0,85 доллара. В этом случае владельцем и обслуживающим персоналом грузовика станет клиент, а Aurora будет отвечать за работу беспилотной системы и сопутствующего оборудования.
Вывод грузовиков с баланса Aurora критически важен для масштабирования компании, и именно на это, вероятно, обращают внимание инвесторы. Компания заявила, что рассчитывает выйти на безубыточную валовую маржу (когда выручка покрывает прямые расходы на эксплуатацию грузовиков) на основе годового показателя в первой половине 2027 года, когда на дорогах будет около 500 машин. Следующий крупный шаг запланирован на конец 2027 года — выпуск аппаратного обеспечения третьего поколения: датчиков, компьютеров и другого оборудования, позволяющего грузовикам двигаться самостоятельно. Это массовое производство автономных компонентов наладит партнер Aurora — компания Aumovio (ранее известная как Continental). Aumovio не только разрабатывает и производит этот комплект, но и финансирует его для Aurora, снижая финансовую нагрузку на разработчика беспилотных грузовиков. Кроме того, Aumovio будет обслуживать и ремонтировать оборудование для клиентов.
Одновременно Aurora планирует расширять географию работы. По словам Мэдея, к 2030 году компания намерена выйти за пределы нескольких южных штатов и охватить большую часть континентальной территории США. «К 2028 году, я ожидаю, наша структура затрат станет действительно выдающейся, поэтому вы и увидите, как наша валовая маржа начнет стремительно расти… — сказал Мэдей. — Как только мы достигнем этого рубежа, я думаю, можно будет спокойно выходить и на рынок поездок по вызову». Он подтвердил, что Aurora по-прежнему планирует в перспективе выйти на рынок роботакси.