Российские ученые разработали способ получения биокеросина для авиации из сосновых опилок и лузги подсолнечника. Испытания показали, что новое топливо соответствует экологическим стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на официальное издание СО РАН «Наука в Сибири».
Биокеросин рассматривается как более экологичная альтернатива традиционному авиационному керосину из нефтепродуктов. При его использовании также образуются вредные выбросы, однако часть углекислого газа компенсируется поглощением растительностью, которая служит сырьем для производства топлива. Отсутствие ароматических соединений в составе способствует снижению шума при горении, что также соответствует современным требованиям ICAO.
Полученный SAF-керосин испытали в газотурбинной установке. Специалисты оценивали дроссельные характеристики, уровень звукового давления и концентрации антропогенных выбросов, а затем сравнивали работу двигателя на нефтяном керосине и на биотопливе. В результате исследователи пришли к выводу, что новое топливо обеспечивает устойчивую и стабильную работу авиационных двигателей.
В разработке участвовали сотрудники Института теплофизики имени С. С. Кутателадзе СО РАН, Томского политехнического университета, Южно-Российского государственного политехнического университета имени М. И. Платова, Института нефтехимии и катализа Уфимского ФИЦ РАН, а также НИИ «Нанотехнологии и новые материалы». В качестве сырья использовали непищевую биомассу второго поколения — сосновые опилки и лузгу подсолнечника. Эти материалы не конкурируют с пищевой промышленностью и широко доступны в России.
Испытания синтетического авиационного топлива проходили в три этапа. Сначала ученые изучили состав и физико-химические свойства, затем особенности испарения и зажигания капель, после чего провели огневые испытания на малогабаритной газотурбинной установке. На стенде моделировались режимы от холостого хода до крейсерского, расход топлива составлял 600 мл в минуту.
По итогам огневых испытаний выбросы оксидов азота снизились на 70%, диоксида серы — на 90%, оксида углерода — на 50%, а уровень шума уменьшился на 10 дБ. При этом тяга оказалась на 10% ниже по сравнению с нефтяным керосином. Одновременно SAF-керосин показал более стабильную работу двигателя: исследователи не зафиксировали гистерезис дроссельной характеристики, что обеспечивает более плавные переходы между режимами.