Чтобы стать капитаном гражданского судна в России, необходимо получить образование по специальности «судоводитель», накопить плавательный стаж, оформить квалификационные документы и сдать профильный экзамен. Об этом РИА Новости рассказали представители российских судоходных компаний. Важным условием также остается хорошее знание английского языка.
Поступить на обучение по направлению «судоводитель» можно после окончания 11 классов. Как пояснил директор департамента крюинга владивостокского филиала Fesco Александр Перфильев, для получения должности капитана потребуется высшее образование и практический опыт работы в море. Карьерный путь обычно занимает от 10–12 до 15 лет.
Диплом морского университета сам по себе не гарантирует назначение капитаном. Согласно действующим правилам, производственную практику в составе экипажа можно начинать с 18 лет, при этом обсуждается возможное снижение этого возрастного порога. Средний возраст капитанов в российском морском торговом флоте составляет 41–45 лет.
Жестких требований к полу, росту или физической подготовке капитана нет. Современные суда оснащены сложной техникой, поэтому основное значение имеют профессиональные знания и навыки, а не физическая сила. При этом хорошая форма может потребоваться членам палубной команды и экипажу во время чрезвычайных ситуаций.
Английский язык считается одним из базовых требований для капитанов и судоводителей, особенно при работе на международных маршрутах. Он нужен для чтения карт и документации, связи с судами и береговыми службами, а также для понимания распоряжений экипажа. На линиях между российскими портами требования могут быть менее строгими, но зависят от правил конкретной компании.
Формального запрета на татуировки и необычную внешность международные морские нормы не устанавливают. Однако судоходная отрасль остается консервативной, поэтому от командного состава ожидают сдержанного классического вида и соблюдения корпоративного этикета. Капитаны взаимодействуют с портовыми властями, таможенными органами и инспекторами, представляя интересы судовладельца.