Среднеразмерный кроссовер JELAND С7 будет конкурировать в первую очередь с Haval F7, Changan CS75 Plus и Jetour X70 Plus. Такую точку зрения в беседе с агентством «АВТОСТАТ» озвучил Александр Ковалев, возглавляющий внешнюю пресс-службу для автобизнеса «Механика».
Эксперт обратил внимание, что C7 является самой новой моделью в линейке и располагает продвинутым электронным оснащением. Речь идет об ассистентах, встроенных приложениях и разнообразных цифровых функциях. Вместе с тем подобные решения в той или иной мере присутствуют и у соперников, а выбор двигателей и типа привода практически везде доступен.
«Ключевое отличие новинки – дизайн. И здесь, на мой субъективный взгляд, C7 своим конкурентам проигрывает. Мне кажется, тренд на такие зализанные формы уже заканчивается, и C7 выглядит неинтересно, опять же на мой личный взгляд. В конкуренты, конечно, можно добавить и JELAND J7. Здесь разница особенно наглядна: автомобили на одной базе, технически во многом идентичны, но J7 как будто лучше отвечает современным тенденциям в плане дизайна», – приводит слова Ковалева «АВТОСТАТ».
Как подчеркнул специалист, структура бренда выглядит логично: покупателю предлагают угловатый брутальный кроссовер и более прилизанный городской вариант. Однако, по его предположению, объем продаж окажется на стороне угловатой модели. Что касается ценового сегмента C7, он, вероятно, будет сопоставим с уровнем JELAND J7, но чуть выше, поскольку машина немного крупнее и рассчитана на иную аудиторию. Ковалев ожидает сохранения небольшой разницы в стоимости, как это было между OMODA и JAECOO, и прогнозирует цену в районе 2,7–3,1 млн рублей без учета спецпредложений, которые, по его убеждению, появятся.
По оценкам эксперта, C7 способен занять порядка 15% продаж JELAND. С учетом широкого модельного ряда недавно сформированного бренда такая доля выглядит вполне реалистичной и достижимой. Новинка отберет часть покупателей у J7, но, как считает Ковалев, не слишком большую, поскольку аудитории этих моделей несколько различаются.
«У J7 новинка, конечно, заберет часть покупателей, но, думаю, не очень большую: все-таки аудитория у этих моделей немного разная. И здесь как раз проявляется преимущество большого холдинга: если, например, скопились большие остатки, какая-то комплектация не продается или нужно поддержать конкретную модель, производитель может перераспределять маркетинговую поддержку между моделями и брендами и за счет кредитных программ и акций направлять сомневающихся покупателей туда, куда ему в данный момент нужно», – резюмировал Александр Ковалев.