Разработка собственных автомобильных платформ в России экономически не оправдана из-за небольших объемов рынка. Об этом агентству «АВТОСТАТ» заявил директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов. Он напомнил, что китайские производители на старте своего развития перенимали европейские и западные технологии, и аналогичный путь прошла японская автопромышленность.
«Это обычная мировая практика, поскольку задача современной экономики состоит в том, чтобы получить лучшую платформу за меньшие деньги, и повторно разрабатывать то, что уже создано, смысла нет. Инвестиции в собственные платформы потребуют огромного объема средств и приведут к росту себестоимости и издержек, а в итоге и конечной цены автомобиля для покупателя», — приводит «АВТОСТАТ» слова Николая Иванова.
Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко отметил, что уже действуют совместные предприятия, где контрольный пакет по условиям специальных инвестиционных контрактов (СПИК) закреплен за российскими лицами в российской юрисдикции. Туда же переданы ключевые разработки восточных партнеров, и сейчас главный акцент делается на их доработке. По его словам, создание платформы с нуля составляет около 80% себестоимости R&D, тогда как адаптация под конкретный рынок — лишь 20%.
«Известный факт, что создание платформы с нуля — это порядка 80% себестоимости R&D, и 20% — адаптация под конкретный рынок, запросы и условия. Так как базовые платформы уже переданы восточными партнерами и принадлежат российской стороне, унификация даст снижение себестоимости. Это все приведет к нормальной структуре затрат и точно не к их росту», — говорит Валерий Володченко.
Шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто считает саму идею понятной и здравой, но сомневается в ее выполнимости в текущих условиях. Сегодня АВТОВАЗ выпускает машины на пяти разных платформах, собственные архитектуры есть у ГАЗа, Sollers, Haval и ряда новых российских марок — от АМБЕРАВТО и Evolute до TENET, JELAND и возрожденной Volga. «Кто, с кем и на каких условиях будет объединяться ради создания единой универсальной платформы? Идея хорошая, но ее реализация потребует беспрецедентного уровня кооперации, к которому, на мой взгляд, наш рынок пока объективно не готов», — рассуждает Игорь Моржаретто.
СЕО автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов полагает, что модельный ряд, скорее всего, сократится, однако покупателей это не отпугнет. Три четверти покупателей новых машин уже добровольно выбрали кроссоверы, отказавшись от былого разнообразия. «По большому счету, отряд не заметит потери бойцов. На рынке нет городских компактных хэтчбеков. И что? Все равно они мало отвечали понятию «одна машина для всей семьи», а для страны с ограниченным потреблением автомобилей универсальность крайне важна. Другими словами, выбор станет меньше, но это не вызовет удивления», — резюмирует Юрий Чистов.