Временное смягчение американских ограничений на российское дизельное топливо может увеличить предложение на отдельных мировых рынках, хотя реальные масштабы отгрузок пока остаются предметом расчётов. По информации Forbes, Дональд Трамп 9 октября объявил о договорённости с Владимиром Путиным: первые 300 тыс. тонн предполагалось отправить сразу, следующие 500 тыс. тонн — в ноябре, ещё 1 млн тонн — вслед за ними. Дополнительно упоминались 3 млн тонн, которые могут быть направлены на экспорт при наличии производственных возможностей.
В тот же день американское управление OFAC при Минфине выдало генеральную лицензию до 7 апреля 2027 года, разрешающую операции с дизелем из России. С 8 марта 2022 года в США действовал запрет на импорт российской нефти и нефтепродуктов. Москва 10 октября частично отменила собственное эмбарго на экспорт дизеля, введённое в июле и продлённое до конца октября. Правительство заявило о возможности вывести на внешний рынок 500 тыс. тонн без обозначения периода, а вице-премьер Александр Новак подтвердил обеспеченность внутреннего спроса.
Поводом для внимания к поставкам стали высокие топливные цены в США. На 21 сентября 2026 года розничная цена дизеля там достигала примерно 6,5 доллара за галлон, тогда как годом ранее составляла 2,5 доллара. При этом по итогам 2025 года производство американского дизеля оценивалось в 236 млн тонн, потребление — в 190 млн тонн, а избыток — в 46 млн тонн. Даниил Тюнь из «ДА-Консалтинг» пояснил, что появление российского топлива в других странах способно снизить потребность в американском экспорте и помочь удержать больше дизеля на рынке США.
Тюнь сопоставил объявленные объёмы с мировым спросом: 4,8 млн тонн, распределённые на 83 дня с 10 октября по 31 декабря, соответствуют примерно 434 тыс. баррелей в сутки, или 1,5% от потребления в 28 млн баррелей. По оценке Владимира Чернова из Freedom Finance, перевозка 500 тыс. тонн потребовала бы от 10 до 13 танкеров, а полной партии 4,8 млн тонн — от 96 до 120 судов. Расчёт сделан исходя из вместимости одного танкера в 40–50 тыс. тонн.
Наличие топлива и возможность быстрой отгрузки эксперты оценивают отдельно. Новак ранее сообщал, что производство дизеля в России превосходит внутреннее потребление примерно на 80%, но аналитики напоминают о простоях НПЗ. Сергей Селин полагает, что для восстановления профицита может понадобиться один-два месяца без новых атак. В числе возможных экспортёров называются «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и «Татнефть»; ответов на запросы Forbes от компаний не было.
Цены будущих поставок официально не представлены. Чернов называл ориентиром котировку дизеля на Петербургской бирже — 67 092 рубля, или 790 долларов за тонну, при этом приведённый в Forbes расчёт за 800 тыс. тонн составляет 53,7 млн рублей, или 670 тыс. долларов. Селин допускает дисконт 5–10% относительно американской оптовой цены в 4,4 доллара за галлон на 5 октября и оценивает выручку в пределах 0,97–1,03 млн долларов. Эти цифры остаются оценками, поскольку условия договоров не раскрывались.