Германия и Франция договорились продвигать смягчение европейских требований к выбросам новых автомобилей. К 2035 году средний показатель выбросов должен снизиться на 90% по сравнению с уровнем 2021 года, хотя действующие нормы Европейского союза предусматривают полное сокращение. О договоренности 16 октября сообщил МК-Германия.
Берлин и Париж также выступают против обязательной компенсации оставшихся выбросов за счет низкоуглеродной стали, синтетического топлива или биотоплива. При таком подходе после 2035 года производители смогут продолжить выпуск автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, включая гибриды. При этом показатель будет рассчитываться по среднему уровню выбросов всего модельного ряда каждого концерна, а не как отдельная квота на обычные машины.
Совместная позиция двух стран пока не стала законом. Для ее утверждения потребуется решение на уровне Евросоюза, поэтому прежние требования пока сохраняют силу. Окончательные параметры могут измениться после обсуждений с другими государствами и Европарламентом.
Франция поддержала смягчение экологических правил в обмен на согласие Германии усилить принцип «Сделано в Европе». Согласно предложению, с 2028 года европейские субсидии и государственные закупки должны преимущественно направляться автомобилям европейской сборки, где не менее 70% стоимости комплектующих приходится на детали европейского происхождения. Для аккумуляторов планируется предусмотреть переходный период.
Такая мера способна увеличить число заказов для французских предприятий, но одновременно повысить расходы немецких концернов, чьи производственные цепочки охватывают разные страны. Германия добивается исключений для отдельных партнеров, прежде всего Великобритании. Лондон сможет участвовать в европейских программах поддержки при условии согласования с ЕС торговых защитных мер, в том числе в отношении китайских электромобилей.
На позицию Берлина влияет ситуация в автомобильной промышленности: к концу июня 2026 года в отрасли работали около 691,5 тысячи человек, что на 42,3 тысячи меньше показателя годичной давности и является минимумом с 2005 года. Одновременно спрос на электромобили в Германии растет: в сентябре зарегистрировали примерно 88,6 тысячи новых машин такого типа, на 95% больше, чем годом ранее, а их доля достигла 34,5%. Для владельцев уже зарегистрированных бензиновых и дизельных автомобилей запрет не означает обязательную утилизацию: ими можно будет пользоваться, покупать и продавать на вторичном рынке.