Компания Rivian активно занимается созданием программного обеспечения для беспилотного управления своими электромобилями. Ради этого производитель готов отложить выход на прибыльность. Основатель и генеральный директор компании Ар Джей Скариндж на прошлой неделе на конференции TechCrunch Disrupt заявил, что автономность позволит выпускать машины, которые будут кардинально отличаться от нынешних внедорожников и пикапов для любителей активного отдыха.
«Самое интересное начинается, когда думаешь за пределами R2 и R3 и представляешь себе формы, которые захочешь создать для личного беспилотного автомобиля. Это открывает массу возможностей для дизайна. Можно создать совершенно иной опыт», — рассказал он в интервью TechCrunch. «Я очень воодушевлён тем, каким будет транспорт в ближайшие десять лет, потому что это позволяет нам мечтать и размышлять», — добавил Скариндж.
Подобные идеи не новы. Десять лет назад разработчики беспилотных технологий, традиционные автопроизводители и многие другие обещали, что автономность вместе с распространением электрических силовых установок приведёт к настоящему взрыву новых форматов транспорта. Тогда появилось множество смелых концепций. Mercedes-Benz показывал округлый дизайн в виде капсулы, а также длинный седан, насыщенный технологиями. Toyota и другие представляли «комнаты на колёсах». Hyundai даже демонстрировал идею автомобиля с ногами.
Однако эта обещанная революция в дизайне так и осталась на стадии концептов и прототипов. Автономные технологии разрабатывались дольше, чем ожидали компании, а автопроизводители, как новые, так и старые, столкнулись с суровыми реалиями производства и продажи совершенно новой категории машин. Сейчас ситуация иная: по улицам многих городов мира уже ездят настоящие роботакси. Программное обеспечение для них, судя по всему, достигло уровня, позволяющего безопасно работать на дорогах общего пользования в больших масштабах, хотя вопросы интеграции в городскую среду с машинами, велосипедистами, пешеходами и службами экстренной помощи ещё остаются. Компоненты для электромоторов и батарей подешевели, а Tesla, Rivian и многие компании из Китая научились лучше строить их серийно.
Прежде чем перейти к полностью беспилотным машинам, Rivian предстоит много работы. Компания только начинает наращивать выпуск кроссовера R2, и от этого зависит, удастся ли ей переломить многолетние убытки, понесённые ради статуса крупного игрока рынка электромобилей. В сфере автономности Rivian всего несколько лет назад полностью пересмотрела подход к программному обеспечению для вождения, и ей ещё предстоит пройти немалый путь. Компания уже выпустила систему помощи водителю, позволяющую убирать руки с руля, но при этом следить за дорогой. К концу года это ПО, по обещаниям, сможет вести машину от начала до конца маршрута без вмешательства человека, хотя и под его присмотром. Также Rivian работает над полной автономностью, которую планирует внедрить в роботакси на базе R2, доступных через приложение Uber.
По словам Скаринджа, даже при достижении полной автономности большая часть поездок будет приходиться на личные автомобили. «95% миль, проезжаемых в США, — это триллионы миль — 95% этих миль приходится на то, чем мы владеем лично, то есть вы или ваша семья. Поэтому мы считаем маловероятным, что даже с возможностями четвёртого уровня автономности произойдёт резкий общественный сдвиг в сторону отказа от этого», — сказал он, имея в виду классификацию Общества автомобильных инженеров для машин, работающих на определённой территории. Эта доля «может упасть с 95% до 90%, может с 95% до 80%, но по множеству общественных и психологических причин подавляющая часть поездок, скорее всего, останется прежней», отметил он. Именно эта уверенность заставляет Скаринджа задумываться о дизайне полностью беспилотного личного Rivian. Каким он будет, глава компании не раскрыл. «Мы сделали R1, потом R2, потом R3. То, что будет после R3, назовут R4 — мы просто ещё не показывали, как это выглядит», — сказал он. «Это будет круто. Это будет здорово».