Советские автомобили нередко критиковали за устаревшие конструктивные решения. Однако сегодня, спустя десятилетия, многие из этих решений выглядят вполне разумными — с учётом реалий того времени.
Главное, о чём помнили инженеры тех лет: владелец автомобиля в любой ситуации должен был справляться с неисправностью самостоятельно. Сервисных станций почти не существовало, а кража бензина из бака было обычным явлением. Именно поэтому электроники в машинах практически не было — и это считалось достоинством. Позднее электронные коммутаторы на ВАЗ-2108 сводили с ума даже опытных автолюбителей: починить такой блок в поле было невозможно, только менять. На «Москвичах» и «Волгах» подобных проблем не возникало в принципе. На ГАЗ-24 даже предохранители были биметаллическими — стукнул кулаком по панели и поехал дальше.
Каждая машина комплектовалась полным набором инструментов. Кузов ГАЗ-69 имел специальные крепления для носилок, топора и лопаты. Для запуска двигателя в мороз предусматривался подогреватель, а инструкция советовала охлаждать разогревшееся крыло снегом или мокрой тряпкой. Та же инструкция, к слову, допускала добавлять в бензин до 30% авиационного топлива Б-70, если двигатель детонировал, пишет портал «5 колёсо».
От краж бензина защищались по-разному. На старых «Москвичах» горловину бака прятали за номерным знаком — неудобно, зато дополнительный замок не нужен. На «Волгах» горловину закрывали сеткой и запирали на замок, а пробку для надёжности крепили цепочкой.
Были и другие практичные находки: съёмные крылья на «Москвичах», взаимозаменяемые переднее и заднее стёкла на ЗАЗ-965. Анатомические сиденья, появившиеся на ВАЗ-2107, намеренно не ставили на более ранние модели — с ними нельзя было нормально устроиться на ночлег в салоне, а такая необходимость в те годы возникала часто из-за нехватки гостиниц.