В первом квартале 2026 года российский рынок седанов и лифтбеков заметно просел. Главных причин две: резкое повышение утилизационного сбора и падение интереса покупателей к классическим кузовам. Привычные модели уходят, а новые далеко не всегда справляются с образовавшейся пустотой.
Лада Веста седан, ещё недавно входившая в число самых популярных автомобилей страны, показала резкий спад: за первые три месяца года продано лишь 6131 машина против 13 828 в тот же период прошлого года. На этом фоне активно набирает силу Лада Искра — в кузове седан её выбрали 2840 человек. Уже сейчас Искра составляет Весте серьёзную конкуренцию, а с появлением двигателя объёмом 1,8 литра расклад сил может измениться ещё сильнее. Лада Гранта сохраняет звание самого доступного седана — за квартал продано 14 423 экземпляра, однако и этот показатель оказался ниже прошлогоднего. Зато лифтбек Гранта прибавил: 5890 машин против 3057 годом ранее, что говорит о росте интереса к альтернативным вариантам кузова.
Среди зарубежных автомобилей положение ещё тревожнее. Hyundai Solaris окончательно покинул рынок — производство прекращено, в продаже остались лишь единичные экземпляры из складских запасов. Chery Arrizo 8 реализуется слабо: 1282 машины за квартал, причём примерно две трети покупок приходится на организации. Omoda S5 фактически исчезла из продажи — за квартал удалось реализовать лишь 71 автомобиль прежнего выпуска.
Geely Preface поставляется в минимальных количествах — 182 машины, часть из которых идёт с пониженной мощностью ради сокращения утилизационного сбора, сообщает 110km.ru. Belgee S50, известный ранее под именем Geely Emgrand, напротив, показывает рост: 1693 проданных автомобиля, и если тенденция сохранится, он может сравняться с Искрой уже в следующем квартале. Baic U5 Plus держится на отметке 166 машин, однако перспективы модели целиком зависят от налаживания производства на территории России. FAW Bestune B70 распродаётся из остатков — 294 автомобиля, новых поставок не ожидается.
Среди китайских марок скромный рост показывает Hongqi H5 — 763 машины за квартал. Москвич 6 производится исключительно под заказ для структур, связанных с правительством Москвы, и рядовому покупателю практически недоступен. Livan S6 Pro остался и вовсе незамеченным: всего 12 проданных автомобилей. Dongfeng Shine Max и JAC J7 почти ушли с российского рынка — в продаже остались лишь машины прошлых лет. Changan Eado нашёл лишь 99 покупателей, а лифтбек Uni-V потерял три четверти продаж, составив всего 284 экземпляра.
Рынок седанов в России продолжает сужаться. Ввозить автомобили из-за высокого утилизационного сбора становится всё менее выгодно, а организовывать производство внутри страны при нынешнем уровне спроса слишком затратно. В результате выбор для покупателей неуклонно сокращается, а цены на оставшиеся модели продолжают расти.