Российский авторынок переживает непростые времена: дешёвых машин в продаже почти нет, а появятся ли они — большой вопрос. Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков объяснил в интервью «Фонтанке», почему так происходит.
Главная причина — разница в масштабах производства. Одну модель в Китае выпускают по полмиллиона штук в год, в России — по 10 тысяч. Локализовать компоненты при таком разрыве и сделать их дешевле, чем китайские, просто невозможно. Единственный инструмент в руках у государства — регулирование: повышение утильсбора и ограничения на использование отдельных моделей, например, в такси. Всё это создаёт чуть лучшие условия для отечественных производителей по сравнению с импортёрами, но глубинных проблем не решает.
До 2021 года треть рынка занимали доступные иномарки — Hyundai Rio, Volkswagen Polo, Kia Solaris. Теперь этого сегмента нет. Китайцы в нишу до 1,5 млн рублей так и не зашли, а АВТОВАЗ, вместо того чтобы заполнить пустоту, выпустил Aura прямиком в переполненный сегмент за 3 млн рублей. Новая Iskra оказалась практически тем же самым, что уже существующие Granta и Vesta, — в результате по итогам 2025 года на неё пришлось всего 2% от всех продаж марки (6,7 тыс. штук против 149 тыс. у Granta).
Единственный китайский бренд, который реально локализует производство в России, — Haval. Объяснение простое: компания не слишком глобальна, а Россия поглощает около 95% от суммарных продаж всего куста марок — Haval, Tank, Ora, Wey и Poer. Остальные китайцы просто передают машинокомплекты, перекладывая головную боль по локализации на российских предпринимателей.
На вторичном рынке своя логика. Когда в 2025 году новые китайские автомобили пошли со скидками в 30–40%, подержанные китайские машины тут же рухнули в цене. А спрос на трёх-четырёхлетние Toyota и Mazda, напротив, вырос. Потребитель голосует рублём за ушедшие бренды, пишет «Фонтанка». Целиков сравнивает нынешнюю ситуацию с Ираном, где под санкциями десятилетиями собирали автомобили на устаревших платформах. Но при этом он убеждён: как только конфликт завершится и санкции снимут, первыми вернутся корейцы, следом — японцы, потом европейцы. Конкурировать с китайцами, которые умеют давить ценой, им будет непросто.