Российские электромобили пока заметно уступают европейским по популярности из-за высокой стоимости, нехватки зарядных станций и отсутствия возможности подключать машину во дворе многоэтажного дома. Как сообщает «Российская газета», доля электрокаров в продажах новых автомобилей в России составляет 1,2%. Для сравнения, в Швеции этот показатель достигает 42,9%, в Нидерландах — 41,2%, на Мальте — 40,4%, а во Франции — 31,4%.
В октябре российские покупатели чаще всего выбирали Changan Qiyuan Q05 и Toyota bZ3X, ввезённые по альтернативным каналам: было продано 1085 и 983 автомобиля соответственно. На третьем месте оказался собиравшийся в Липецке Evolute I-Joy с результатом 593 машины, далее расположились московский Umo 5 с 395 продажами и официально поставляемый Avatr 11 с показателем 95 автомобилей. На две лидирующие модели пришлось 51,3% октябрьского рынка электрокаров.
Эксперты разделяют российский рынок на премиальный и массовый сегменты, которые сталкиваются с разными проблемами. Китайские модели высокого класса конкурируют с BMW, Mercedes-Benz и Range Rover, однако из-за значительного утилизационного сбора их стоимость для покупателя может составлять около 10 млн рублей. Более доступные автомобили сдерживают бытовые сложности, опасения по поводу ремонта батареи и возможного падения цены при продаже через несколько лет.
По данным «Флит Лизинг», за девять месяцев 2026 года число выдач по электромобилям выросло более чем в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом эксперты считают, что отдельные квартальные показатели пока не подтверждают устойчивое ускорение спроса. Покупатели в основном выбирают модели с понятным сочетанием цены, оснащения и эксплуатационных характеристик, среди которых называются Zeekr, Evolute и Deepal.
Одним из главных условий развития рынка специалисты называют предсказуемые расходы на владение автомобилем. Водителю важно заранее понимать, где находится свободная зарядка, сколько стоит сеанс, как обслуживать батарею и куда обращаться при неисправности. В России также ощущается нехватка специализированных сервисов и дорогих запчастей, что увеличивает стоимость страхования и обслуживания электрокаров.
На основных трассах уже работают быстрые зарядные станции, однако для массового распространения электромобилей необходима сеть во дворах многоэтажек и на значительном расстоянии между населёнными пунктами. В первую очередь, по оценкам экспертов, электротранспорт может активнее использоваться в такси, корпоративных автопарках и среди владельцев частных домов. Россияне пока чаще выбирают гибриды, а доля электромобилей, как ожидается, в ближайшие два года вряд ли превысит 3%.