Перед сезонной сменой шин водителям стоит контролировать не только стоимость работ, но и действия сотрудников сервиса. Как пишет «Аргументы и факты», проблемы при шиномонтаже могут быть связаны как с намеренным обманом, так и с невнимательностью мастеров в период высокой загрузки. Среди рисков — повреждение покрышек, подмена деталей и ошибки при установке колёс.
Оставлять автомобиль без присмотра не рекомендуется: недобросовестный сотрудник может повредить боковину шины, после чего предложить дорогостоящий ремонт или замену. Иногда ровный диск намеренно закрепляют на станке с перекосом, создавая видимость биения, а при балансировке добавляют лишние грузики, не снимают старые или приклеивают новые к грязной поверхности. Проверить результат можно повторным прокручиванием колеса: после правильной балансировки на экране должны появиться нулевые значения, а диск и грузики должны быть чистыми.
Перед визитом полезно сфотографировать маркировку шин, год их выпуска и состояние протектора. Это поможет заметить возможную подмену покрышки, а новые резиновые вентили должны быть эластичными, без трещин, и комплектоваться свежими колпачками. При повреждении боковины следует настаивать на ремонте армированной латкой с внутренней стороны, поскольку установка жгута в таком месте небезопасна, а накачка азотом не заменяет ремонт.
Особое внимание нужно уделить креплению колёс. Гайковёртом допускается лишь наживить болты или гайки, а окончательную затяжку следует выполнять динамометрическим ключом на стоящей на земле машине; резьба при этом должна оставаться сухой и чистой. Каждый элемент крепежа мастер должен сначала закрутить вручную, секретные болты — устанавливать без ударного инструмента, а после опускания машины проверить все колёса крест-накрест. Также важно убедиться, что подъёмник установлен в штатных точках, ступицы очищены от ржавчины, на месте находятся центровочные кольца, а крепёж соответствует конкретным дискам по форме и длине.
Ошибки возможны и во время монтажа покрышек. Сотрудника заранее предупреждают о датчиках давления, иначе при работе станком можно повредить систему контроля давления в шинах; после выезда на панели не должно появиться соответствующее предупреждение. Надпись OUTSIDE (наружная сторона) у асимметричной шины должна быть обращена наружу, а стрелка ROTATION (направление вращения) — указывать вперёд. У разношироких колёс необходимо соблюдать правильное расположение, а борта при сборке смазывать монтажной пастой, чтобы не допустить повреждения герметизирующего слоя и последующей утечки воздуха.
Давление после работ следует перепроверить собственным исправным манометром на холодных шинах и сравнить с данными на табличке автомобиля. Избыточное давление, оставшееся после посадки борта, или неисправный прибор в сервисе способны ухудшить управляемость и вызвать неравномерный износ. Перед выездом водителю также стоит осмотреть диски и пороги, проверить отсутствие скрежета, биения, повреждений тормозных кожухов и проводов датчиков, а также убедиться, что на панели не загорелись индикаторы ABS и ESP.