Российские автомобильные дилеры приступили к оптимизации своих портфелей брендов. Эта тенденция проявилась во втором квартале текущего года, когда общее число дилерских контрактов на продажу и обслуживание легковых машин в стране уменьшилось на четыре процента. Так, если в апреле их насчитывалось 4516, то к июлю этот показатель снизился до 4347.
По мнению экспертов, отказ от франшиз в большинстве случаев был вызван несостоятельностью самих дистрибьюторов или неэффективностью предложенных ими бизнес-моделей, сообщает агентство АВТОСТАТ. В некоторых случаях бизнес с такими марками, как Kaiyi, BAIC, FAW, Jetta и Dongfeng, не смог достичь ожидаемых показателей. Кроме того, на рынке образовался избыток дилеров, что не позволяет обеспечить даже окупаемость отделов продаж в текущих условиях.
Специалисты считают, что существующая дилерская сеть в России завышена примерно в два раза и рассчитана на объем рынка в 2,5 миллиона новых автомобилей в год, в то время как реальные продажи в этом году прогнозируются на уровне 1,1–1,15 миллиона машин. Ожидается, что сокращение дилерских контрактов продолжится, однако оно не превысит 5–10%. Этот процесс будет частично компенсироваться заключением новых соглашений с выходящими на рынок марками, такими как Lixiang и EXLANTIX, а также ожидаемым появлением брендов iCAUR и Deepal. Наиболее перспективными для дилеров остаются марки, имеющие локализованное в России производство.
Наибольшему риску в сложившейся ситуации подвержены небольшие монобрендовые дилерские центры в регионах, особенно работающие в массовом сегменте. Более устойчивыми выглядят крупные мультибрендовые холдинги с диверсифицированной выручкой и сильными позициями в больших городах. Тем не менее, даже крупные игроки рынка испытывают серьезное давление из-за долговой нагрузки, поэтому никто не может чувствовать себя в полной безопасности.