С 1 октября 2026 года в России приостанавливаются программы льготного автокредитования и лизинга, что, по оценке заместителя генерального директора по финансовым сервисам ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрия Молькова, создаст давление на отечественный авторынок в четвертом квартале и способно обнулить накопленный с начала года рост. Ранее эти программы обеспечивали до 15% продаж машин. По прогнозу руководителя Управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александра Корнева, из-за досрочного прекращения господдержки в 2026 году розница может потерять от 36 до 43 тысяч автомобилей — это 10–12% от ожидаемого объема продаж в легковом сегменте за четвертый квартал.
Руководитель управления «Автокредитование» Т-Банка Кирилл Бакулин полагает, что некоторые покупатели, для которых господдержка составляет значимую часть стоимости покупки, отложат приобретение автомобиля до возобновления программы. При этом то, насколько заметным окажется этот эффект, будет зависеть от условий программы на 2027 год.
Директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков обращает внимание, что сильнее всего приостановка поддержки ударит по продажам продукции АВТОВАЗа, «Москвича» и «Моторинвеста». Кроме того, теперь будет крайне трудно выводить на рынок только что стартовавшие продажи нового российского электромобиля «Атом»: без господдержки его цена приближается к 4 млн рублей, что на фоне конкурентов выглядит как «оверпрайс» (завышенная цена).
По словам директора по маркетингу АГ «Авилон» Юрия Блинова, при отсутствии программ господдержки часть нагрузки неизбежно ляжет на производителей и дилеров. Не исключено появление дополнительных кредитных программ, субсидирования ставки, trade-in-бонусов (бонусов за сдачу старого автомобиля в счет нового) и прямых скидок. Однако это именно «возможно»: при нынешней волатильности рынка его участники будут сохранять спокойствие и холодный рассудок. К тому же полностью заменить государственную субсидию, особенно 925 тыс. рублей в сегменте электромобилей и гибридов, за счет маржи не получится.
«При этом можно смело ожидать под конец года значительного роста объемов продаж параллельного импорта в сегментах льготного утиля (ДВС до 160 л.с.), особенно по таким брендам как Toyota и Mazda, а также в «заряжаемой» нише (Changan, Geely, Zeekr). Не уверен, что такое изменение структуры авторынка в четвертом квартале принесет госбюджету больше доходов, чем унесли бы разумные размеры дополнительных госсубсидий», — рассуждает генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий.