Генеральный директор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский, выступая на Восточном экономическом форуме, заявил, что программа замены двигателей на самолетах SSJ 100 будет реализована исключительно при условии оказания финансовой помощи со стороны государства. По его словам, если власти не станут субсидировать эти работы, все авиакомпании, использующие данную модель лайнеров, начнут постепенно выводить их из своего парка. Конкретный объем требуемого бюджетного софинансирования руководитель перевозчика не назвал. В «Аэрофлоте» рассчитывают компенсировать потерю провозных мощностей за счет более интенсивной эксплуатации остальных самолетов, а также поступления новых лайнеров МС-21.
В парке дочерней авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», насчитывается 78 из примерно 160 SSJ 100, оставшихся в России. У перевозчика RedWings, подконтрольного «Ростеху», числится 25 таких машин, причем пять из них находятся в управлении сторонних владельцев. Авиакомпания «Азимут» располагает 19 воздушными судами этой модели, у «Ямала» их 14, у «ИрАэро» — семь, а у «Якутии» — три. Кроме того, несколько SSJ 100 эксплуатируются государственными структурами и корпоративными заказчиками, включая «Газпромавиа» с семью самолетами и «Северсталь» с четырьмя.
Вопрос о том, насколько экономически оправдана замена силовых установок и за чей счет ее проводить, обсуждается в отрасли с 2022 года. Именно тогда французская компания Safran, которая занималась техобслуживанием и производством компонентов для горячей части двигателя SaM-146, вышла из совместного предприятия с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Как ранее писал “Ъ”, установка на SSJ 100 отечественных двигателей ПД-8 вместо импортных SaM-146 обойдется в 2,1–2,3 млрд руб. за каждый борт. Впрочем, некоторые эксперты, опрошенные изданием, полагают, что эта смета занижена, поскольку еще в 2024 году себестоимость одного ПД-8 превышала 1 млрд руб. и с тех пор продолжила расти.
Существуют также сомнения в том, что мощности ОДК позволят выпускать необходимое количество новых двигателей. В действующей редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли (КПГА) производство ПД-8 предусматривалось только для оснащения новых самолетов SJ 100 и для формирования резервного парка двигателей. В то же время другие источники “Ъ” придерживаются противоположной точки зрения, утверждая, что при организации серийного выпуска стоимость двигателя снизится. Они также отмечают, что расширение производственных мощностей ОДК не понадобится, так как в обновленной версии КПГА планируется сократить количество выпускаемых новых SJ 100. Подробности изложены в материале «Моторы потянуло на господдержку».