С наступлением первых заморозков откладывать переход на зимние шины становится небезопасно. При температуре около нуля летняя резина теряет эластичность, из-за чего автомобиль хуже держит дорогу. На снегу тормозной путь может оказаться примерно в два раза длиннее, чем у машины на зимних шинах.
Как пишет «За рулем», летняя резиновая смесь рассчитана на эксплуатацию в теплую погоду. На холоде она твердеет и хуже повторяет неровности покрытия, поэтому сцепление снижается при торможении и прохождении поворотов. Даже глубокий протектор не компенсирует отсутствие ламелей — тонких прорезей, которые формируют дополнительные кромки сцепления на снегу и льду.
Специалисты также напомнили об особенностях всесезонных шин. Они могут подойти для мягкой зимы с редкими снегопадами, но для регулярных поездок по льду, укатанному снегу и в сильный мороз предпочтительнее специализированные зимние модели. При выборе всесезонных шин стоит обращать внимание на обозначение 3PMSF — снежинку на фоне трех горных вершин, подтверждающую прохождение стандартизированного теста на снегу, однако эта маркировка не гарантирует сцепление на льду, сопоставимое с зимними шинами для сурового климата.
К признакам недостаточного сцепления относятся пробуксовка при плавном начале движения, занос в повороте и срабатывание антиблокировочной системы при легком нажатии на педаль тормоза. Быстрое мигание индикатора противобуксовочной системы при спокойном разгоне означает, что электроника уже ограничивает проскальзывание колес. Ждать появления таких симптомов или специально проверять шины резкими маневрами не следует.
По данным исследований, при температуре минус пять градусов тормозной путь на летних шинах может вдвое превышать показатель зимнего комплекта. Летние модели начинают терять рабочие свойства уже примерно при плюс пяти градусах. Поэтому при устойчивом похолодании до этого уровня и ночных заморозках замену шин рекомендуется не откладывать, поскольку особенно опасным становится утренний гололед при температуре от минус одного до нуля градусов.