В начале 2025 года российские автомобильные дилеры столкнулись с серьезными экономическими трудностями. По мнению главы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, уже весной многие компании могут оказаться на грани банкротства.
Неутешительные показатели предыдущего года говорят о том, что около 60% из 4000 дилеров завершили 2024 год с убытками. В 2025 году ситуация ещё более осложнится трудностями с привлечением кредитов, что вынудит представителей рынка отказаться от работы с менее доходными и сложными в продаже марками. Кроме того, проблемы с поставками запчастей для автомобилей брендов, покинувших рынок, усугубляют положение.
Аналитики ассоциации прогнозируют, что общий объем продаж новых легковых автомобилей в России в 2025 году может сократиться до 1,45 млн единиц, что на 15% меньше, чем в 2024 году. Однако в худшем сценарии падение может достигнуть отметки 1,3 млн машин, что составляет 25%. Такой спад может привести к тому, что до трети дилеров либо прекратят свою деятельность, либо полностью сменят профиль.
В последние месяцы рынок регулярно пополнялся сведениями о прекращении сотрудничества российских дилеров с менее известными китайскими автомобильными брендами. Однако ситуация вокруг этих марок не всегда однозначна. Например, одна из крупнейших дилерских компаний «Рольф» недавно подтвердила завершение работы с китайским брендом BAIC, но при этом заявила, что продолжает успешное сотрудничество с маркой Evolute. Слухи о расторжении контрактов с другими брендами были опровергнуты представителями компании.
Проблемы наблюдаются и в других регионах. Например, в Пермском крае один из автодилеров исключил из своей линейки продукцию китайской компании Kaiyi. Подобные решения объясняются слабым спросом на продукцию. Еще одна значительная проблема возникла у компании «Обухов-Моторс», которая ранее сотрудничала с калининградским заводом «Автотор». Экономические разногласия привели к судебным разбирательствам, а проблемы с выполнением производственных планов вызвали разрыв деловых связей.
Эксперты отмечают, что низкая популярность и маломаржинальность некоторых марок затрудняют их реализацию на российском рынке. Например, такие бренды, как SWM, Forthing и Haima, демонстрируют низкие объемы продаж, что ставит их в зону риска. Независимые аналитики связывают уход с рынка в первую очередь с недостаточной известностью и слабой позицией брендов даже на китайском рынке, что делает их продукцию менее конкурентоспособной.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр считает, что уход менее известных брендов неизбежен. Он объясняет это сложностями с продажами при низком спросе, а также трудностями с гарантийными обязательствами и поставками запчастей. Однако он отметил, что продукция, ставшая популярной на глобальном рынке, продолжит пользоваться спросом, несмотря на текущие экономические условия.