На вторичном рынке России представлен спортивный лифтбек Kia Stinger, который по своей концепции и уровню оснащения претендует на принадлежность к престижному классу Gran Turismo. Эта модель состоит в родстве с седанами Genesis и доступна с задним или полным приводом, причем подавляющее большинство машин на вторичке — полноприводные. Дорожный просвет автомобиля составляет 134 мм, а объем багажного отделения равен 406 литрам. Для российского рынка сборка этих автомобилей осуществлялась в Калининграде по технологии SKD (крупноузловая сборка), однако с других рынков проникали и версии с иным набором опций, включая мотор объемом 2,5 литра.
К очевидным плюсам модели владельцы и эксперты относят незаурядную управляемость, просторный салон с высоким уровнем комфорта и достойную эргономику. В то же время у автомобиля есть и существенные минусы, среди которых отсутствие атмосферного мотора в гамме, дороговизна запчастей и ремонтных работ, а также низкая ликвидность при перепродаже. Дизайн машины по современным меркам выглядит консервативным, однако материалы отделки качественные, а центральный дисплей после рестайлинга 2020 года увеличился до 10,25 дюйма.
Основная масса предложений на рынке приходится на версии с турбированным двигателем G4KL объемом 2,0 литра, который доступен в двух вариантах мощности — 197 или 247 лошадиных сил. Этот агрегат имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск топлива и цепной привод газораспределительного механизма, а его заявленный ресурс составляет 220–250 тысяч километров. На ранних машинах была выявлена проблема с топливным насосом высокого давления, который страдал от быстрого износа плунжерной пары и утечек топлива в масло, однако производитель оперативно модернизировал узел и заменял его по гарантии. Более предпочтительным с точки зрения ресурса считается топовый двигатель V6 3.3 мощностью 370 лошадиных сил, но автомобили с ним стоят заметно дороже, а расход топлива и транспортный налог будут значительно выше, к тому же такой мотор требует бензин не ниже АИ-98.
Единственной доступной коробкой передач является восьмиступенчатый гидроавтомат, который на Stinger пришел уже в модернизированном виде, без «детских болезней». При своевременной замене масла такой агрегат способен пережить любой из бензиновых моторов, а в паре с самым маломощным двигателем он может прослужить до 300 тысяч километров без серьезных вмешательств. На версиях с более высоким крутящим моментом после 150–200 тысяч километров нередко возникает износ фрикционов и засорение гидроблока, поэтому с ремонтом затягивать не стоит. Передняя ось подключается автоматически с помощью многодисковой муфты, а на некоторых версиях с задним приводом устанавливается самоблокирующийся дифференциал.
Подвеска у лифтбека жесткая, что сказывается на комфорте при движении по неровным дорогам, а темпы износа всех ее компонентов напрямую зависят от состояния покрытия. На гладких дорогах элементы подвески выдерживают около 100 тысяч километров, тогда как на разбитых трассах уже после 60–80 тысяч километров требуют замены шаровые опоры, некоторые сайлентблоки и втулка рулевой рейки. При агрессивной манере вождения быстро изнашиваются тормозные колодки на автомобилях с двухлитровым мотором. Электроника в целом надежна, однако владельцы жалуются на моторчик печки и приводы боковых зеркал, которые плохо переносят зимние условия, а для машин 2018 года выпуска проводилась отзывная кампания по замене кожуха переднего жгута проводки. Кузов неплохо сопротивляется коррозии, но хромированные детали страдают от дорожных реагентов.
По результатам краш-тестов Euro NCAP (2017) автомобиль получил максимальные пять звезд, показав высокие результаты за защиту взрослых пассажиров и детей. Самым массовым предложением на вторичном рынке является версия Stinger 2.0 с автоматической коробкой и полным приводом, которая же считается и оптимальным выбором при покупке. В качестве альтернатив за те же деньги эксперты рассматривают BMW 3-й серии, Genesis G70, Jaguar XE и Infiniti Q50, о чем сообщается в материале издания «За рулем» на сайте zr.ru.