Компания GAC Group раскрыла дополнительные технические и производственные подробности своей электроприводной системы Quark Electric Drive 2.0. Эта разработка получила первую премию на конкурсе научно-технических достижений Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE) 2026 года, церемония награждения прошла 28 октября в Сучжоу. В конструкции привода применены статор из аморфного сплава и ротор с углепластиковой гильзой, а пиковая эффективность двигателя, подтверждённая сертификацией Китайского исследовательского института автомобильной инженерии (CAERI), достигает 99,03%. В условиях испытательного цикла CLTC КПД составляет 94,184%.
Награду присудили проекту «Ключевые технологии и применение высокоэффективных электроприводов повышенной удельной мощности на основе аморфных сплавов и углеродного волокна для транспортных средств на новых источниках энергии», который GAC создавала совместно с девятью другими организациями. Первую премию также получила система непрерывной волновой обмотки Nio напряжением 925 В. По данным сертифицированных испытаний CAERI, пиковый КПД двигателя Quark 2.0 равен 99,03%, а интегральный электропривод «12 в 1» показывает эффективность 94,184% в цикле CLTC. Удельная мощность агрегата составляет 17,29 кВт/кг, максимальная частота вращения достигает 30 000 об/мин.
Эти показатели развивают достижение августа 2024 года, когда дочернее предприятие RuiPai Powertrain сообщило о КПД 98,5% и удельной мощности 13 кВт/кг. Новые данные дополнены сертифицированными результатами по эффективности и сведениями о производстве. В Quark 2.0 вместо традиционных листов электротехнической стали применены ленты аморфного мягкомагнитного сплава толщиной 0,025 мм (25 микрон). Некристаллическая атомная структура материала снижает магнитные потери, особенно на высоких рабочих частотах. По данным GAC, потери в сердечнике статора составляют 5,7 Вт/кг, что примерно вдвое меньше, чем у сверхтонкой кремнистой стали, а индукция насыщения достигает 1,68 Тл.
Для переработки хрупких лент в сердечники статора автомобильного класса нужно специальное оборудование. GAC разработала автоматизированные системы композитной обработки, штамповки и шихтовки, рассчитанные на ленты шириной более 240 мм. Ротор удерживает центробежные нагрузки при 30 000 об/мин с помощью углепластиковой гильзы толщиной 1 мм. По сравнению с более толстой металлической обоймой такая конструкция уменьшает массу ротора и позволяет сократить магнитный зазор. Для надёжного соединения металлического сердечника ротора с углепластиком применяется плазменная активация поверхности, повышающая прочность сцепления более чем на 40%.
Композит использует специально разработанную смолу, рассчитанную на температуру 180°C и прочность на разрыв свыше 90 МПа. Для двигателей с масляным охлаждением, где применяется жидкость для автоматических коробок передач (ATF), материал сохраняет набухание при погружении в масло ниже 1,5%. Автоматическая намотка удерживает разброс натяжения углеродных нитей в пределах ±5% от слоя к слою, что обеспечивает равномерную механическую нагрузку на ротор. Выпускает Quark 2.0 дочерняя компания GAC RuiPai Powertrain Technology в Гуанчжоу, где автоматизированная линия рассчитана на 100 000 единиц в год.
Технология электропривода на аморфном сплаве и углеволокне уже запущена в серийное производство на моделях Hyptec и Aion, включая Aion i60 2027 года. По оценке GAC, такая силовая установка снижает расход энергии автомобиля примерно на 4% и добавляет от 30 до 50 км запаса хода по циклу CLTC без увеличения ёмкости батареи. В пересчёте на ориентировочный цикл WLTP это соответствует примерно 25–42 км, хотя фактический прирост зависит от конфигурации машины и условий эксплуатации.