Председатель совета директоров Geely Holding Group Эрик Ли предупредил о возможной проблеме, связанной с разным сроком службы электромобилей и их тяговых батарей. По мере старения китайского парка электромобилей ремонт или замена изношенных батарей могут оказаться слишком дорогими. Из-за этого эксплуатация автомобилей, которые в остальном сохраняют пригодность, может стать экономически нецелесообразной.
Об этом Эрик Ли заявил 5 ноября на Всемирной интернет-конференции в Учжэне, где выступал вместе с основателем и руководителем Nio Уильямом Ли. По словам представителей отрасли, масштаб проблемы пока ограничен, поскольку китайский рынок электромобилей остается относительно молодым. Как пишет CarNewsChina, особые опасения возникают в отношении машин, которым батарея нужна еще на несколько лет после окончания гарантийного периода.
Уильям Ли рассмотрел ситуацию с учетом 15-летнего жизненного цикла автомобиля. Он привел пример машины, которой исполнилось 10 лет или которая прошла 200 тысяч километров, но при этом может использоваться еще пять-шесть лет. Снижение емкости батареи в таком случае влияет не только на удобство эксплуатации, но и на остаточную стоимость автомобиля.
Правила, действовавшие в Китае для автомобилей, претендовавших на государственные субсидии в 2016–2020 годах, требовали гарантировать работу тяговой батареи и других ключевых компонентов не менее восьми лет или 120 тысяч километров. Национальный рекомендательный стандарт GB/T 46991.1-2025, вступивший в силу 1 июля 2026 года, установил отдельные показатели долговечности батарей. Для легковых автомобилей предусмотрено сохранение 82% доступной энергии через пять лет или 100 тысяч километров, 75% через восемь лет или 160 тысяч километров и 70% через 10 лет или 200 тысяч километров.
Проблема уже отражается на рынке подержанных электромобилей: около четырех из пяти опрошенных китайских дилеров отказывались принимать полностью электрические машины старше пяти лет из-за состояния батарей и стоимости их замены. По данным Китайской ассоциации автодилеров, трехлетний электромобиль сохранял около 45% первоначальной цены против почти 55% в 2023 году. Инженер сервисного центра CATL в Шанхае, которого цитировало издание Yicai, оценил полную замену батарейного блока примерно в 100 тысяч юаней, тогда как ремонт может стоить 10–20 тысяч юаней.
Эрик Ли также усомнился в экономической целесообразности разборки и восстановления батарейных блоков. Конструкция с непосредственной установкой ячеек в корпус, системы охлаждения, электрические соединения и герметизация могут усложнять ремонт, а новые элементы должны соответствовать оставшейся части батареи по емкости, напряжению и внутреннему сопротивлению. На этом фоне Geely и Nio развивают сотрудничество по станциям замены батарей: такая технология позволяет установить заряженный блок вместо разряженного, однако для ее массового распространения нужны совместимые автомобили, единые технические стандарты и достаточный запас батарей.