За девять месяцев доля электромобилей в продажах новых автомобилей в России достигла 1,2%. В Европе этот показатель составил 22,7%, следует из отчёта ACEA. Владелец группы компаний «Км/ч» Иван Трандин оценил перспективы развития российского рынка электрокаров в комментарии для «Российской газеты».
По словам эксперта, европейский спрос на электрические машины формировался не только рыночными условиями. На протяжении примерно десяти лет росту продаж способствовали субсидии, налоговые послабления, бесплатная парковка и доступ электромобилей в зоны с ограниченными выбросами. Дополнительным стимулом стали планы запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года.
В России сопоставимой поддержки для покупателей пока нет. Здесь также отсутствуют ограничения для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые могли бы вынуждать автомобилистов переходить на электрический транспорт. Поэтому российский рынок электрокаров развивается заметно медленнее европейского.
Трандин назвал три причины, из-за которых электромобиль пока остаётся менее выгодным для российского покупателя. Первая связана с нехваткой зарядной инфраструктуры, вторая — с климатом: при температуре от минус 20 до минус 30 градусов запас хода литий-ионных батарей заметно сокращается. Третьим фактором эксперт считает высокую цену электрокаров, а также более дорогие страхование и обслуживание, поскольку экономия на электричестве не покрывает разницу с автомобилем на традиционном топливе.
По оценке Трандина, доля электромобилей в России может вырасти до 3–5% в течение одного-двух лет. Для этого потребуется нарастить локальную сборку и увеличить количество зарядных станций как минимум до нескольких тысяч. Достижение 10% рынка, считает эксперт, потребует системных мер, включая массовые субсидии, квоты для государственных автопарков и ограничения на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в крупных городах.
Пока такие решения не приняты, рост сегмента будет постепенным и в основном сосредоточится в Москве, Санкт-Петербурге, южных регионах и корпоративных автопарках. В бюджетном классе основную роль продолжит играть параллельный импорт, в среднем ценовом сегменте — локальная сборка. Премиальные электромобили будут поступать преимущественно от китайских производителей по официальным каналам.