Второе поколение Honda Shuttle выпускалось с 2015 по 2022 год. Пятиместный универсал построен на базе компактной Honda Fit/Jazz и имеет длину 4440 мм, а объём багажника достигает 570 л. Покупателям предлагались бензиновая и гибридная версии, причём обе могли оснащаться передним или полным приводом.
Гибрид получил электромотор мощностью 30 л. с., а его тяговую батарею подзаряжает бензиновый двигатель. В 2019 году автомобиль обновили внешне и внутри салона, а также заменили переднюю оптику. При этом свет фар не соответствует требованиям, действующим в России, а техническая часть осталась прежней, отмечает «За рулем».
К сильным сторонам Shuttle относят привлекательный внешний вид, надёжность, комфорт и небольшой расход топлива — примерно от 4 до 7 л на 100 км. Среди недостатков называют правый руль, дорожный просвет всего 130 мм и трудности с поиском ряда запасных частей. У гибридной модификации батарея занимает нишу, где у обычной машины размещается запасное колесо.
Бензиновый Shuttle оснащается атмосферным мотором L15B объёмом 1,5 л мощностью 129 или 132 л. с. Двигатель имеет цепной привод газораспределительного механизма и распределённый впрыск, но чувствителен к качеству топлива: бензин АИ-92 может привести к загрязнению форсунок, ускоренному износу свечей и катушек, появлению нагара и повышенному расходу масла. После устранения ранних недостатков ресурс агрегата при своевременном обслуживании достигает 300 тысяч км, а цепь обычно рассчитана на весь срок службы двигателя; гибридный мотор LEB мощностью 110 л. с. требует бензина с более высоким октановым числом.
Для бензиновой версии предусмотрен вариатор, то есть бесступенчатая автоматическая коробка передач, а гибрид комплектуется семиступенчатым роботом с двумя сухими сцеплениями. Вариатор обычно служит без серьёзных проблем примерно до 150 тысяч км, когда могут потребовать замены ремень и подшипники валов, хотя при благоприятной эксплуатации ресурс иногда доходит до 250 тысяч км. У гибридной системы i-DCD, объединяющей роботизированную коробку и электромотор, слабым местом считается пластиковая муфта включения сцеплений, которая способна деформироваться из-за перегрева; агрегату также нужны регулярные адаптация и замена рабочих жидкостей.
Полноприводная система подключает заднюю ось электроникой на скользком покрытии, улучшая устойчивость и управляемость, однако для бездорожья автомобиль не предназначен. Подвеска отличается жёсткостью и в целом хорошо переносит эксплуатацию, но на плохих дорогах к 100 тысячам км могут износиться стойки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые тяги. Среди других особенностей отмечаются ускоренный износ амортизаторов после установки проставок, отдельные мелкие неисправности вроде перегоревших ламп и сломанных клипс, а также отсутствие испытаний Honda Shuttle в Euro NCAP — европейской программе оценки безопасности автомобилей; наиболее распространённой на вторичном рынке считается гибридная версия с передним приводом, а оптимальным вариантом — Shuttle с вариатором и передним приводом.